Jeanneau Sun Odyssey 52.2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes versión armador y las de cuatro camarotes versión chárter están muy representadas en el mercado de ocasión; los ejemplares procedentes de chárter son comunes. La versión armador sitúa un compartimento de ducha independiente a estribor en el aseo de proa, con un gran armario ropero y estiba a babor, además de un camarote del patrón opcional. La distribución de chárter de cuatro camarotes se convierte en de tres camarotes desplegando los mamparos del camarote de proa; los barcos de chárter pueden llevar cuatro camarotes, cuatro aseos y camarotes de tripulación a proa; las versiones sin camarotes de tripulación ofrecen acceso desde cubierta a un gran cofre de proa que mantiene el equipo fuera del espacio habitable. La litera del armador a proa mide 60 pulgadas de manga y las literas de invitados a popa miden 62 pulgadas, por lo que incluso la versión de chárter ofrece una manga real para dormir a los invitados.

Equipamiento y mejoras habituales

En la flota de ocasión, es habitual encontrar cubierta de teca, aire acondicionado, winches eléctricos, radar, piloto automático, plotter cartográfico, balsa salvavidas y hélice de proa, y el comprador debe esperar estos elementos como equipamiento básico en la mayoría de los Jeanneau Sun Odyssey 52.2 de segunda mano. Las adiciones más frecuentes incluyen una vela mayor enrollable, inversor, bimini, paneles solares y un spinnaker asimétrico, que juntos indican un barco preparado para navegar con tripulación reducida en aguas cálidas. Menos comunes pero presentes como mejoras del propietario son las potabilizadoras y una configuración para maniobra de velas con tripulación reducida; estas justifican un sobreprecio si tiene previsto realizar cruceros sin tripulación. La enorme bañera de popa con doble puesto de mando y una mesa integrada con luz nocturna es estándar, por lo que conviene valorar un barco por su energía y equipos de maniobra de velas en lugar de por la arquitectura de la cubierta.

Qué inspeccionar

Las notas del inspector apuntan a dos comprobaciones prácticas. El barco no tiene pasamanos en la carroza a proa del mástil, por lo que se debe inspeccionar el calzado de la cubierta de proa y cualquier agarre adicional para detectar desgaste en los puntos donde la tripulación debe caminar sin asistencia. La cocina a medio barco está situada con la espalda del cocinero hacia los invitados, una distribución que puede concentrar la humedad y el tráfico en el centro del salón; se debe revisar el plan y los armarios de esa zona en busca de delaminación o fatiga en los herrajes debido al uso constante. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Francia, España, Estados Unidos, Italia, Grecia y Croacia. Para un comprador, la lista corta de comprobaciones es la siguiente: confirme si el casco es de versión chárter o de armador e inspeccione la conversión del mamparo si es de cuatro camarotes; verifique el acceso al panel eléctrico y la etiquetación de los circuitos en el tablero numerado; revise las superficies de la cubierta de proa para detectar la falta de pasamanos; y priorice las unidades equipadas con la hélice de proa y el piloto automático, que suelen ser estándar, si se planea atracar en el Mediterráneo.