Veleiros Irwin 28 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os primeiros barcos eram maioritariamente quilhas corridas de pouco calado com bolinas, enquanto as versões posteriores com quilha de aleta têm um calado de 4 pés e 6 polegadas e carregam 3200 lbs de lastro de chumbo num cadenote reforçado. A cabine estende-se desde um espaçoso camarote de proa em V até um beliche de popa, com uma casa de banho fechada a bombordo, um armário para roupas molhadas a estibordo, sofás-beliche com altura para adultos e uma cozinha em L a estibordo. Alguns barcos adicionam uma mesa de cartas deslizante acima do beliche de popa. O poço para amarração de cabos ou correntes de proa só é acessível através do camarote de proa em V, não pelo convés, o que é importante ao verificar como a corrente foi guardada. Foram disponibilizadas tanto a roda de leme com pedestal como a de cana, pelo que os compradores devem decidir qual sistema de governo lhes convém antes da visita.

Equipamento e Melhorias Comuns

As ferragens de convés são geralmente de boa qualidade e grande parte delas foi proveniente de modelos Irwin maiores, com cunhos de proa e de popa sobredimensionados para um veleiro de 28 pés e uma regala perfurada em alumínio que percorre todo o comprimento do convés. O motor auxiliar de fábrica era um Volvo MB10A ou Universal a gasolina; o motor de dois cilindros da Volvo ainda é construído pela Marna Marine na Noruega, um detalhe útil para peças a longo prazo. A cozinha vinha equipada com uma despensa de gelo espaçosa, fogão a álcool e uma extensão de balcão rebatível, e um silenciador de tipo waterlift gere os gases de escape. Os compradores deverão prever no orçamento um rolo de âncora ou plataforma, já que nenhum foi instalado, e falta um cunho a meia-nau no plano original.

O que Inspecionar

A configuração dos cadenotes é propensa a infiltrações no convés, apesar da sua resistência estrutural, e vários proprietários de I28 registaram entrada de água na ligação casco-convés. A aplicação de nova massa de vedação ao longo de todo o comprimento da regala corrige as infiltrações na junta, pelo que deve verificar se existem reparações parciais anteriores ou se o núcleo do compensado está mole perto da junta. O acesso ao motor é apertado, embora seja possível fazer a manutenção do óleo e das velas sobressalentes pela frente após a remoção do degrau do tambucho; confirme se o pequeno painel do beliche de popa a bombordo e o acesso à arrecadação de estibordo estão intactos. A ausência do rolo de âncora e do cunho a meia-nau são omissões originais e não defeitos, mas condicionam a forma como o barco pode ser utilizado. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

As visitas dependerão dos anúncios locais. Para um comprador, a lista de verificação prática é a seguinte: confirmar o tipo de quilha e o estado dos parafusos da quilha de aleta; inspecionar as fugas na ligação convés-casco e nos cadenotes; verificar o funcionamento do motor a gasolina Volvo ou Universal e o acesso a peças; planear a adição de um rolo de âncora e de cunhos a meia-nau; verificar o desgaste do leme de cana ou da roda de leme; e analisar o acesso à cozinha e aos beliches para as necessidades de cruzeiro.