Irwin 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les premiers bateaux étaient principalement des quillards à faible tirant d'eau équipés de dérives, tandis que les versions ultérieures à quille à aileron affichent un tirant d'eau de 4 pieds 6 pouces et portent 3 200 livres de lest en plomb sur une bosse renforcée. La cabine s'étend d'une cabine avant en V spacieuse à une couchette de quart à l'arrière, avec une salle d'eau fermée à bâbord, un coffre à cirés à tribord, des banquettes de longueur adulte et une cuisine en L à tribord. Certains bateaux ajoutent une table de cartes coulissante au-dessus de la couchette de quart. Le baille à amarres et à chaîne est uniquement accessible par la cabine avant en V, et non depuis le pont, ce qui est important pour vérifier comment la chaîne a été stockée. La barre était proposée soit en barre franche, soit sur colonne, les acheteurs devant donc décider de leur préférence avant de visiter.

Équipement et améliorations courantes

L'accastillage de pont est généralement de bonne qualité et provient en grande partie de modèles Irwin plus grands, avec des taquets d'étrave et de poupe surdimensionnés pour un 28 pieds et un rail de fargue perforé en aluminium qui court sur toute la longueur du pont. Le moteur auxiliaire d'origine était un Volvo MB10A ou Universal à essence ; le deux cylindres Volvo est toujours construit par Marna Marine en Norvège, un détail utile pour l'avenir en matière de pièces de rechange. La cuisine comprenait une glacière spacieuse, une cuisinière à alcool et une rallonge de plan de travail rabattable, ainsi qu'un silencieux à pompe à eau pour l'échappement. Les acheteurs devront prévoir un budget pour un davier ou une plateforme d'étrave, car aucun n'a été installé, et un taquet au milieu du bateau fait défaut dans l'aménagement d'origine.

Points à inspecter

Le système de cadènes est sujet aux fuites de pont malgré sa solidité structurelle, et plusieurs propriétaires d'I28 ont constaté des infiltrations d'eau au niveau de la liaison coque-pont. Le remise en étanchéité du rail de fargue sur toute sa longueur résout ces problèmes de joints ; vérifiez donc l'absence de réparations partielles antérieures ou de ponts mous près de cette liaison. L'accès au moteur est étroit, bien que l'entretien de l'huile et des bougies soit possible depuis l'avant après dépose de la marchepied de descente ; confirmez que le petit panneau de couchette de quart à bâbord et l'accès à la baille de tribord sont intacts. L'absence de davier d'ancre et de taquet au milieu du bateau relève de choix d'origine plutôt que d'un défaut, mais cela modifie l'utilisation pratique du voilier. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les visites dépendront des annonces locales. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer le type de quille et l'état des boulons de la quille à aileron ; inspecter les fuites au niveau du joint coque-pont et des cadènes ; vérifier le bon fonctionnement du moteur à essence Volvo ou Universal et la disponibilité des pièces ; prévoir l'ajout d'un davier d'étrave et d'un taquet au milieu du bateau ; contrôler l'usure de la barre franche ou de la barre à roue ; et examiner l'accès à la cuisine et aux couchettes pour répondre aux besoins de croisière.