Irwin 28: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los primeros barcos eran en su mayoría quillas corridas de poco calado con orzas, mientras que las versiones posteriores con quilla de aleta calan 4 pies y 6 pulgadas y llevan 3.200 libras de lastre de plomo sobre una roldana reforzada. El camarote se extiende desde un espacioso camarote de proa en V hasta un camarote de popa, con un aseo independiente a babor, un armario para ropa mojada a estribor, sofás-litera de altura para adultos y una cocina en L a estribor. Algunos barcos añaden una mesa de cartas deslizable sobre el camarote de popa. El cofre de amarras y cadenas de proa solo es accesible a través del camarote de proa en V, no desde la cubierta, lo cual es importante al comprobar cómo se almacenaba la cadena. Se ofrecían tanto el gobierno con caña como con rueda de timón en pedestal, por lo que los compradores deben decidir qué sistema de gobierno prefieren antes de la visita.

Equipamiento y mejoras habituales

El acastillaje de cubierta es generalmente de buena calidad y gran parte de él proviene de modelos Irwin más grandes, con cornamusas de proa y popa sobredimensionadas para un 28 pies y una regala de aluminio perforada que recorre toda la eslora de la cubierta. El motor auxiliar de fábrica era un Volvo MB10A o Universal de gasolina; el Volvo de dos cilindros sigue siendo fabricado por Marna Marine en Noruega, un detalle útil para piezas a largo plazo. La cocina venía equipada con una nevera de hielo espaciosa, fogón de alcohol y una extensión de encimera abatible, y un silenciador de tipo waterlift gestiona los gases de escape. Los compradores deberán presupuestar la adquisición de una roldana o plataforma de fondeo, ya que no se instaló ninguna, y falta una cornamusa a medio barco en la distribución original.

Qué inspeccionar

La configuración de los cadenotes es propensa a filtraciones en cubierta a pesar de su solidez estructural, y varios propietarios de I28 han detectado entradas de agua en el encaste casco-cubierta. Volver a sellar la regala a lo largo de toda su longitud corrige las filtraciones de la unión, por lo que se debe comprobar si existen reparaciones parciales previas o un núcleo blando cerca de la junta. El acceso al motor es estrecho, aunque es posible realizar el mantenimiento del aceite y los tapones desde la parte delantera tras retirar el escalón del tambucho; confirme que el pequeño panel del camarote de popa a babor y el acceso a la lazareta a estribor están intactos. La ausencia de la roldana de ancla y de la cornamusa a medio barco son omisiones originales más que defectos, pero condicionan cómo se puede utilizar el velero. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Las visitas dependerán de los anuncios locales. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirmar el tipo de quilla y el estado de los pernos de la quilla de aleta; inspeccionar las filtraciones en la unión casco-cubierta y en los cadenotes; verificar el funcionamiento del motor de gasolina Volvo o Universal y el acceso a los repuestos; planificar la adición de un carro de proa y un pescante a medio barco; revisar el desgaste del timón de caña o de la rueda; y evaluar el acceso a la cocina y a las literas según las necesidades de crucero.