Herreshoff 31 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wśród zachowanych jachtów występują dwa układy wnętrza. Standardowy plan umieszcza toaletę i kambuz na rufie, a salon i kabinę dziobową otwarte na dziobie, co podkreśla przestrzeń i pozbawia kadłub przedniej grodzi. Drugi układ plasuje toaletę między kabiną dziobową a salonem – jest to lepsze rozwiązanie dla dwóch par. Wysokość w kabinie wynosi maksymalnie 188 cm (6 stóp 2 cale). Oba warianty mają dwa szafki ubraniowe, pojemne szuflady, osiem otwieranych iluminatorów oraz koje z miejscem do przechowywania pod nimi. Kambuz znajduje się na prawej burcie i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, ale jest on bardzo ciasny przy zejściówce; toaleta znajduje się naprzeciwko, na lewej burcie. Kupujący powinni zwrócić uwagę na standardowy stół grodziowy, który jeden z właścicieli uznał za niestabilny i wymagający regulacji – jest to element przeznaczony wyłącznie do spokojnych kotwicowisk.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Napęd zapewnia włoski silnik Nanni lub japoński Yanmar; starsze jednostki częściej mają Nanni, którego części mają trudny dostęp, dlatego praktycznym rozwiązaniem jest Yanmar lub udokumentowany zapas części zamiennych. Sam takielunek nie wymaga kabestanów – posługuje się wolnostojącymi drzewcami i prostymi linami, ale w przypadku jachtów z drewnianym masztem konieczne może być ponowne klejenie wręgów. Zewnętrzny ster zużywa tekowe stopnie, które służą jako drabina do wchodzenia na pokład – to mały, ale przydatny standardowy element wyposażenia. Ulepszenia dotyczące nawigacji i obsługi żagli skupiają się raczej wokół wolnostojących masztów i prostej olinowania ruchomego niż wokół skomplikowanego osprzętu.

Co sprawdzić

Najbardziej kontrowersyjne są kadłuby z litego mahoniu: rzeczoznawca odmówił rekomendacji jakiegokolwiek egzemplarza, ponieważ laminatowa skorupa tuż powyżej linii wodnej nie była mechanicznie mocowana do drewnianego ankringa. Właściciele konstrukcji z drewnianymi drzewcami donosili o nieszczelnościach po około 13 latach, gdy oryginalny klej przestawał działać i wymagał ponownego zalaminowania. W jachtach z laminatem i Airexem kilku właścicieli zgłosiło, że lekki rdzeń wokół każdego przejścia przez kadłub pozostał bez uszczelnienia i bez zastąpienia monolitycznym laminatem, co według projektanta w żadnym wypadku nie powinno się zdarzyć. Sprawdź śruby łączące skeg z kadłubem – jeden z właścicieli stwierdził, że są w fatalnym stanie – oraz aluminiowe listwy na dnie kila, pod którymi przechodzą nierdzewne śruby, które uległy korozji w przynajmniej jednym przypadku na Florydzie. Pachołki nie mają płyt wzmacniających. Żaden zbadany właściciel nie zgłaszał pęcherzy na kadłubie ani przecieków na połączeniach pokładu z kadłubem. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jacht nie jest już produkowany i pojawia się głównie jako rzadkie ogłoszenie na rynku wtórnym, a nie powszechny element marin. Przed wejściem na pokład wykonaj krótką kontrolę:

• Potwierdź typ kadłuba — drewniany formowany na zimno kontra laminat z rdzeniem Airex — i oceniaj jacht odpowiednio
• Skontroluj wzmocnienia rdzenia przepustów burtowych oraz śruby skegu
• Sprawdź markę silnika i dostępność części zamiennych
• Przetestuj stabilność stołu grodziowego i wysokość przejścia w kambuzie
• Szukaj brakujących podkładek mocujących stójki relingu oraz podziurawień dna nad kilem