Herreshoff 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations intérieures se retrouvent parmi les bateaux survivants. Le plan standard place les WC et la cuisine à l'arrière avec le carré et la cabine avant ouverts vers l'avant, privilégiant le volume et sans cloison avant. Une deuxième configuration place les WC entre la cabine avant et le carré, une meilleure disposition pour deux couples. La hauteur sous barrots atteint un maximum de 1,88 m (6 pieds 2 pouces). Les deux versions partagent deux penderies, des tiroirs généreux, huit hublots ouvrants et des couchettes avec rangements en dessous. La cuisine est située à tribord avec une cuisinière à deux feux mais coincée contre la descente ; les WC sont situés en face, à bâbord. Les acheteurs doivent noter que la table de pont standard, jugée instable et difficile à régler par un ancien propriétaire, s'utilise uniquement dans les mouillages calmes.

Équipement et améliorations courantes

La propulsion provient d'un moteur diesel italien Nanni ou japonais Yanmar ; les bateaux plus anciens sont plus fréquemment équipés du Nanni, dont les pièces seraient difficiles à obtenir, ce qui rend un Yanmar ou une réserve de pièces justifiée une option pratique. Le gréement lui-même ne nécessite pas de winches, avec des espars autoporteurs et des manœuvres simples, mais les bateaux à espars en bois ont pu subir une régénération des membrures. Le safran extérieur s'use sur des emplantations en teck qui servent de marchepied — une petite mais utile caractéristique standard. Les améliorations concernant la navigation et le contrôle des voiles se concentrent généralement sur les mâts autoporteurs et le gréement courant simple plutôt que sur de l'accastillage complexe.

Ce qu'il faut inspecter

Les coques en acajou moulé à froid sont les plus débattues : un expert a refusé de recommander le moindre exemplaire car la peau de fibre de verre juste au-dessus de la ligne de flottaison n'était pas fixée mécaniquement à l'ancrage en bois. Les propriétaires de gréements en bois ont signalé que le collage d'origine cédait vers 13 ans, nécessitant un re-collage. Sur les bateaux en composite fibre de verre/Airex, plusieurs propriétaires ont rapporté que l'âme légère n'avait jamais été retirée ni remplacée par du stratifié massif à chaque passage de passe-coque, ce qui, selon l'architecte, ne devrait pas arriver. Vérifiez les boulons de liaison entre le skeg et la coque — un propriétaire les a trouvés dans un état préoccupant — ainsi que les bandes en aluminium sur les varangues où passent les boulons en inox, érodées dans au moins un cas en Floride. Les chandeliers n'ont pas de contre-plaques. Aucun propriétaire ayant fait expertiser son bateau n'a signalé d'osmose sur la coque ou de fuites au joint de pont. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le bateau est sorti de production et se présente plutôt comme une annonce d'occasion de niche que comme un classique des marinas. Lorsque vous montez à bord, effectuez ce court contrôle :

• Confirmez le type de coque — bois moulé à froid contre stratifié avec âme en Airex — et jugez en conséquence
• Inspectez les renforts d'âme des passe-coques et les boulons de skeg
• Vérifiez la marque du moteur et la disponibilité des pièces
• Testez la stabilité de la table de pont de cloisonnement et la hauteur sous barrots dans la cuisine
• Recherchez l'absence de contre-plaques sur les chandeliers et les piqûres sur le fond de quille