Herreshoff 31 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Tra le barche sopravvissute si ritrovano due disposizioni interne. Il piano standard colloca il bagno e la cucina a poppa con la dinette e la cabina di prua aperte a prua, privilegiando i volumi e privo di una paratia di sinistra. Una seconda disposizione colloca il bagno tra la cabina di prua e la dinette, una configurazione migliore per due coppie. L'altezza interna massima è di 1,88 m (6 piedi 2 pollici). Entrambe condividono due armadi, ampie cassetti, otto oblò apribili e cuccette con gavone sottostante. La cucina è a dritta con un fornello a due fuochi ma stretta contro il tambuccio; il bagno si trova di fronte, a sinistra. Gli acquirenti dovrebbero notare che la tavola della paratia standard trovata da un precedente proprietario era instabile e non regolabile — un dettaglio da considerare solo per l'ancoraggio in bonaccia.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La propulsione proviene da un motore diesel italiano Nanni o giapponese Yanmar; le barche più vecchie montano più comunemente il Nanni, la cui manutenzione è riferita come difficile da reperire, quindi un Yanmar o una riserva documentata di pezzi di ricambio è una conseguenza pratica. L'armo stesso non richiede winch, con alberi autoportanti e cime semplici, ma le barche con alberi in legno potrebbero aver subito la resinatura dei profili. Il timone esterno sfrega sulle sedi in teak che fungono da scala di coperta — una piccola ma utile caratteristica standard. Gli aggiornamenti per la navigazione e la gestione delle vele tendono a concentrarsi sugli alberi autoportanti e sull'armo a volanti semplice piuttosto che su attrezzature complesse.

Cosa ispezionare

Gli scafi in mogano laminato a freddo sono i più controversi: un perito ha rifiutato di raccomandarne l'acquisto perché la pelle in vetroresina appena sopra la linea di galleggiamento non era fissata meccanicamente all'ancora in legno. Gli armatori con alberi in legno hanno segnalato che il colla originale si è deteriorata dopo circa 13 anni, richiedendo una nuova resinatura. Sulle barche con sandwich vetroresina-Airex, diversi armatori hanno segnalato che l'anima leggera non è stata rimossa e sostituita con vetroresina piena in corrispondenza di ogni passaggio di chiglia, cosa che il progettista dichiarava non dovesse accadere. Controllate i bulloni di collegamento tra lo skeg e lo scafo — un armatore li ha trovati in condizioni precarie — e le strisce di alluminio sopra i madieri dove passano i bulloni in acciaio inossidabile, ossidate in almeno un caso della Florida. I candelieri non hanno contropiastre. Nessun armatore oggetto di perizia ha segnalato bolle sulla carena o infiltrazioni dalle giunzioni coperta-scafo. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

La barca non è più in produzione e si trova sul mercato dell'usato come annuncio di nicchia piuttosto che come elemento comune nei porti turistici. Quando salite a bordo, eseguite questo breve controllo:

• Confermare il tipo di scafo — legno lamellare a freddo rispetto a vetroresina con anima in Airex — e giudicare di conseguenza
• Ispezionare i rinforzi dell'anima passa-scafo e i bulloni dei skeg
• Verificare il marchio del motore e la disponibilità dei pezzi di ricambio
• Testare la stabilità della tavola delle paratie e l'altezza libera in cucina
• Cercare assenti piastre di rinforzo sui candelieri e ruggine da incisione sul fondo della chiglia