Herreshoff 31: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Entre los barcos supervivientes aparecen dos distribuciones interiores. La configuración estándar sitúa el aseo y la cocina a popa, con el salón y el camarote de proa abiertos hacia proa, lo que prioriza el volumen y carece de un mamparo de proa. Una segunda distribución coloca el aseo entre el camarote de proa y el salón, una mejor disposición para dos parejas. La altura interior máxima es de 6 pies y 2 pulgadas. Ambas comparten dos armarios roperos, cajones generosos, ocho portillos practicables y literas con estiba debajo. La cocina está a estribor con un fogón de dos quemadores pero muy ajustada al tambucho; el aseo se sitúa enfrente, a babor. Los compradores deben tener en cuenta que la mesa del mamparo estándar que un propietario encontró inestable y sin reparar es un elemento para usar únicamente en fondeaderos tranquilos.

Equipamiento y mejoras habituales

La propulsión proviene de un motor diésel italiano Nanni o japonés Yanmar; los barcos más antiguos suelen llevar el Nanni, cuyas piezas se reportan difíciles de obtener, por lo que un Yanmar o un inventario documentado de repuestos es una consecuencia práctica. El aparejo en sí no necesita winches, con perchas autoportantes y cabos sencillos, pero los barcos con mástil de madera pueden haber sido sometidos a un proceso de resellado de la percha. El timón exterior desgasta unos pies de teca que sirven como escalera de baño, una característica estándar pequeña pero muy útil. Las mejoras en la navegación y el manejo de las velas tienden a concentrarse en los mástiles sin jarcia firme y en el aparejo de labor sencillo, más que en herrajes complejos.

Qué inspeccionar

Los cascos de caoba moldeada en frío son los más controvertidos: un inspector se negó a recomendar ninguno porque la capa de fibra de vidrio justo por encima de la línea de flotación no estaba fijada mecánicamente al ancla de madera. Los propietarios de aparejos de madera han informado que el pegamento original fallaba cerca de los 13 años, requiriendo una nueva aplicación. En los barcos con fibra de vidrio y Airex, varios propietarios informaron que el núcleo ligero no se retiró ni se sustituyó por fibra de vidrio maciza en cada paso de roda, algo que el diseñador afirmó que no debería haber ocurrido. Compruebe los pernos de unión entre el skeg y el casco —un propietario los encontró en mal estado— y las tiras de aluminio sobre las varengas donde pasan los pernos de acero inoxidable, presentes con corrosión galvánica en al menos un caso en Florida. Los candeleros no tienen placas de refuerzo. Ningún propietario inspeccionado informó de ósmosis en el casco o filtraciones en las uniones de la cubierta. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

El barco ya no se fabrica y se encuentra como un anuncio de ocasión de nicho en lugar de ser un elemento habitual en los puertos deportivos. Al subir a bordo, realice esta breve comprobación:

• Confirme el tipo de casco —madera moldeada en frío frente a fibra de vidrio con núcleo de Airex— y juzgue en consecuencia.
• Inspeccione los refuerzos del núcleo de los grifos de fondo y los pernos de los skegs.
• Verifique el modelo del motor y la disponibilidad de repuestos.
• Pruebe la estabilidad de la mesa del mamparo y la altura libre en la cocina.
• Busque la ausencia de contraplacas de respaldo en los candeleros y la presencia de picaduras en el plan de la quilla.