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Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis; os exemplares provenientes de frotas de charter são frequentes. A popular disposição de três camarotes remonta ao mercado de charter, apresentando uma suite principal a popa, um camarote de proa em V e um camarote central com beliche duplo individual, enquanto a versão de dois camarotes troca os beliches centrais por uma mesa de cartas envolvente e mais espaço para a casa das máquinas. Os barcos de charter tendiam a ter armários em Formica e uma mesa de cartas mais pequena; as versões de armador continham folheado de teca e uma banca de bar molhado. Qualquer uma das disposições oferece até oito lugares para dormir com a mesa do salão rebatida.

Equipamento e Melhorias Comuns

Sistemas solares, congeladores, capotas, baterias de lítio, ploters cartográficos e biminis são equipamentos comuns, pelo que a maioria dos barcos já possui a base de uma configuração moderna de energia e proteção do leme. O ar condicionado, os spinnakers e as balsas salva-vidas são frequentemente visíveis, úteis para a vida tropical e passagens em alto-mar. Menos comuns, mas dignos de nota como melhorias dos proprietários, estão os dessalinizadores e inversores para maior independência, além de radar e AIS para navegação — o comprador deve confirmar quais destes equipamentos um determinado barco realmente possui em vez de assumir.

O que Inspecionar

Os defeitos documentados centram-se na estrutura e nas ferragens do convés. Já foram detetadas bolhas no casco, geralmente cosméticas, mas ocasionalmente associadas a cavidades saturadas em redor da âncora do lastro encapsulado. A base do mastro principal de ferro no porão, sobre a quilha, está sujeita à corrosão e, nos aparelhos ketch, a base do mastro de mezena pode ter comprimido o núcleo de balsa sob o convés. As infiltrações em acessórios de convés, escotilhas e vigias são queixas comuns, e a limera de popa em bronze na madre do leme pode descolar-se do laminado do casco em alguns barcos, necessitando de nova colagem. Também foram relatados reforços soltos em torno das anteparas e dos vaus do soalho, os quais devem ser verificados. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos e em Espanha. Para um potencial comprador, a lista de verificação prática é curta: confirme se o casco é maciço ou com alma de balsa, teste o ferro da base do mastro para detetar corrosão, abra a alma do convés da mezena se estiver a comprar um ketch, inspecione todas as escotilhas e vigias para detetar infiltrações e pergunte se o gerador original Onan foi substituído. A remotorização ou a adição de um depósito de água do dia são uma vantagem, não uma exigência.

• Prefira os interiores em teca na versão armador se o acabamento for importante; as disposições de charter são mais simples
• Verifique a colagem do skeg da madre do leme e as ligações das anteparas
• Reserve um orçamento para a substituição do gerador e possível recolocação dos depósitos