Design e Herança da Classe
O projeto de Groop de 1967 foi construído especificamente como um veleiro de regata monotipo, e a classe continua a competir com elevado nível em doze países, desde a Finlândia até aos Estados Unidos, organizada através de associações nacionais em oito nações e de uma associação internacional de 1700 proprietários. É a segunda maior classe internacional de quilha da World Sailing no mundo, um estatuto que explica por que razão um barco concebido há quase sessenta anos ainda encontra novos compradores. O casco mede 8,31 metros de comprimento total (LOA), com 6,30 metros de linha de água, 2,19 metros de boca e um calado de 1,32 metros com quilha de aleta; a sua relação lastro-deslocamento de 49,97 % e um deslocamento sobre o qual as fontes divergem (1450 kg segundo a autoridade da classe, 3190 lb segundo a Yachting Monthly) colocam-na no grupo dos veleiros de regata de deslocamento leve. Com uma quilha de aleta profunda e uma linha de água curta, gira rapidamente em resposta ao leme quando fundeado no porto, uma característica que faz com que pareça maior do que o seu comprimento em manobras apertadas. (1)
Construção e Disposição do Convés
A Artekno da Finlândia fabricou o H-Boat, e a classe é construída por dois estaleiros licenciados pela World Sailing com um elevado padrão de acabamento. O casco de fibra de vidro maciça possui lastro de ferro e um leme de pala, com um poço autovaziante que acrescenta uma medida de segurança em águas agitadas. No convés, um grande convés de proa e laterais largas tornam o manuseamento das velas um verdadeiro prazer, enquanto o poço está dividido por um arco da escota da grande numa secção de caçadores à proa e numa zona de timoneiro à popa. São montadas cintas para os pés da tripulação fazerem peso na borda, algo necessário quando o barco adorna muito com uma tripulação de regata de dois ou três homens pressados à bolina. O mastro assente no convés é fácil de içar e desmontar, e a boca situa-se bem abaixo dos limites de transporte rodoviário, tornando o casco de 1450 kg genuinamente rebocável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado carrega uma vela de proa e um spinnaker simétrico de 36 metros quadrados, sendo propulsionado por uma grande vela grande e uma potente buja com talas. Começa a andar com apenas cinco nós de vento e foi originalmente projetado para navegar depressa, mantendo-se um barco bastante rápido para o seu tamanho. Os proprietários relatam tê-lo levado para o mar com 50 nós de vento, com três rizes e uma tormentinha, e a autoridade da classe salienta que é seguro em mar agitado, vento forte e até tempestade, sem perigo de capotagem. Escrevendo na revista Yachting Monthly, os críticos consideraram que se tratava de uma combinação rara de elegância, emoção e capacidade marinheira de uma âncora de barco muito maior, igualmente adequada para regatas de clube competitivas ou passagens rápidas. (1)
Acomodações
No interior, o H-Boat tende mais para o acampamento do que para o caravanning costeiro. As vigias da casaria e a grande escotilha de proa inundam o interior em gelcoat branco com luz, embora o acabamento não esteja ao nível dos barcos novos modernos. Duas beliches laterais no salão servem para dormir adultos, um camarote de proa em V tem o mesmo tamanho do encontrado no First 27 SE, e um teste contou quatro adultos a descansar confortavelmente. O pé-direito sentado, mas sem espaço para estar de pé, define a casaria de borda livre baixa, e um compartimento para sanita portátil situa-se sob a entrada, atrás de uma cortina de decência — uma limitação de privacidade que um comentador considerou um fator de exclusão para casais que procuram isolamento. O porão profundo serve de arrumação, as bancadas de trabalho à proa escondem gavetas e as anteparas folheadas dão um toque elegante a um interior que, de resto, é espartano, mas que ainda assim acomoda tudo o que é necessário para um cruzeiro curto confortável.
Problemas Conhecidos
As análises periódicas apontam uma navegação molhada e a falta de uma vela de proa enrolável como pontos fracos da classe, juntamente com uma operação desajeitada do motor fora de bordo que os proprietários relatam dificultar o controlo no porto. Fundear é um pouco trabalhoso: o grande lastro Danforth fica na arrecadação de popa com a corrente no porão para ganho de peso, embora existam molduras de convés para um molinete de âncora e um tubo de adriça. Estas falhas podem ser sanadas com um investimento moderado.
O Veredicto
O H-Boat é um monotipo duradouro que proporciona o comportamento no mar de um barco maior num veleiro de 27 pés transportável por atrelado, à custa da privacidade e do acabamento interior moderno.
Prós
- Cruzeiro-regata comprovado com frotas internacionais ativas de monotipos
- Desempenho com vento fraco e sobrevivência real em tempestades sem perigo de capotagem
- Aparelho sobre convés transportável por atrelado, poço autovaziante, agilidade do leme de pala
Contras
- Sem casa de banho fechada; apenas sanita portátil com cortina de privacidade
- Navegação molhada, sem vela de proa enrolável, controlo invulgar do motor fora de bordo no porto
- Interior espartano abaixo dos padrões modernos de acabamento de um barco novo
