Guia do comprador do Farr 400
Procurar no mercado de usados um Farr 400 significa entrar numa classe de regata monotipo construída especificamente para o efeito, e não num cruzeiro com pretensões de regata. Estes barcos de carbono de 38 pés e 9 polegadas foram desenhados por Bruce Farr e construídos pela Premier Composite Technologies em Dubai, com cada casco construído segundo especificações de material idênticas, de modo que o veleiro usado que compra seja estruturalmente o mesmo que os seus colegas de classe.
Disposições no Mercado de Usados
Todos os Farr 400 partilham o mesmo molde de casco e convés, pelo que as diferenças de disposição entre os barcos são mínimas. O plano de convés é assimétrico, com o tambucho posicionado a bombordo e os cabos do mastro levados para os molinetes de estibordo. Sob o convés, o barco transporta apenas o essencial: um motor auxiliar Volvo-Penta de 27 cavalos, 11 galões de diesel e 20 galões de água. Os potenciais compradores devem compreender que o interior é uma estrutura de regata, não um espaço para viver a bordo, e que a quilha retrátil amovível — uma quilha de aleta de ferro fundido com bolbo de chumbo — faz parte do pacote de monotipia e não de uma opção do proprietário.
Equipamento e Melhorias Comuns
Como a classe é monotipo, a maioria dos barcos mantém o aparelho de carbono original com vela grande de cabeça quadrada, duplos brandais e cruzetas com 22 graus de abertura. O mastro de carbono dividido e a quilha compatível com contentores são de série. Os compradores devem focar-se nos sistemas que afetam a prontidão para as regatas: os molinetes primários acionados por pedestal e o percurso da escota da grande sob o convés são especificações da classe, enquanto um gurupés pendente que elimina o brandal de proa é uma geometria fixa. O equipamento de navegação e manobra das velas pode variar de acordo com o proprietário, mas o aparelho principal e o plano do convés não estão sujeitos a modificação sob as regras da classe.
O que Inspecionar
O sistema SP/High Modulus Smartpac garante materiais idênticos de barco para barco na âncora, pelo que deve verificar se a pala da quilha e o bolbo de chumbo estão intactos e se o mecanismo retrátil operado pelos molinetes principais funciona suavemente. Confirme se a união dividida do mastro de carbono está em bom estado e se o aparelho fixo não apresenta danos, uma vez que todo ele é feito de fibra de carbono. Verifique o convés assimétrico quanto à integridade do montagem do tambucho e dos molinetes, e inspecione a pala de ferro fundido quanto a corrosão na junção com o bolbo de chumbo. (1)
Disponibilidade e Conclusão para o Comprador
A disponibilidade regional não é especificada para este modelo. Para um comprador, a conclusão é direta:
- Confirme a construção em carbono conforme as regras da classe e a consistência do material Smartpac
- Teste o funcionamento da quilha retrátil e inspecione a ligação entre a pala e o bolbo
- Verifique o estado da união do mastro dividido e do aparelho fixo totalmente em carbono
- Aceite a capacidade mínima de depósitos e o interior exclusivamente de regata como realidades da classe
Modelos comparáveis
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