Guida all'acquisto Farr 400
Acquistare un Farr 400 usato sul mercato dell'usato significa entrare in una classe monotipo da regata progettata specificamente per questo scopo, piuttosto che in una barca da crociera con ambizioni agonistiche. Queste barche in carbonio di 38 piedi e 9 pollici sono state disegnate da Bruce Farr e costruite da Premier Composite Technologies a Dubai, con ogni scafo realizzato secondo identiche specifiche materiali, in modo che la barca usata che acquisti sia strutturalmente identica alle sue pari.
Layout sul mercato dell'usato
Ogni Farr 400 condivide lo stesso stampo di scafo e coperta, quindi le differenze di layout tra le barche sono minime. Il piano di coperta è asimmetrico, con il tambuccio posizionato a sinistra e i frenelli dell'albero rinvii a dritta. Sottocoperta, la barca ospita solo l'essenziale: un motore ausiliario Volvo-Penta da 27 cavalli, 11 galloni di diesel e 20 galloni d'acqua. I potenziali acquirenti devono comprendere che gli interni sono una struttura da regata, non adatta alla vita a bordo, e che la chiglia retrattile amovibile — pinna in ghisa con bulbo in piombo — fa parte del pacchetto monotipo e non è un'opzione opzionale per l'armatore.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Poiché la classe è monotipo, la maggior parte delle barche conserva l'armo originale in carbonio con randa square-top, doppia paterazzo e crocette inclinate a 22 gradi. L'albero in carbonio sdoppiato e la chiglia compatibile con i container sono di serie. Gli acquirenti dovrebbero concentrarsi sugli impianti che influenzano la prontezza per le regate: i winch primari con timone a pedana e il rinvio della scotta della randa sotto coperta sono conformi alle specifiche della classe, mentre il bompresso abbattibile che elimina il vang è una geometria fissa. L'attrezzatura di navigazione e di gestione delle vele può variare a seconda dell'armatore, ma l'armo principale e il piano di coperta non sono soggetti a modifiche secondo le regole della classe.
Cosa ispezionare
Il sistema SP/High Modulus Smartpac garantisce materiali identici da barca a barca, quindi verificate che la pinna della chiglia e il bulbo in piombo siano integri e che il meccanismo di sollevamento azionato dai winch principali funzioni senza problemi. Confermate che la giunzione a scatola dell'albero in carbonio sia salda e che le manovre fisse non siano danneggiate, poiché sono interamente in fibra di carbonio. Controllate la coperta asimmetrica per verificare l'integrità dei supporti del tambuccio e dei winch, e ispezionate la pinna in ghisa alla ricerca di corrosione sulla giunzione con il bulbo in piombo. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
La disponibilità regionale di questo modello non è specificata. Per un acquirente, il messaggio è chiaro:
- Confermare la costruzione in carbonio conforme alle regole della classe e l'omogeneità del materiale Smartpac
- Testare il funzionamento della chiglia retrattile e ispezionare la giunzione pinna-bulbo
- Verificare lo stato della giunzione dello albero diviso e delle manovre fisse interamente in carbonio
- Accettare una capacità minima dei serbatoi e interni dedicati esclusivamente alla regata come realtà della classe
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
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