Farr 400 Kaufberatung
Der Kauf eines gebrauchten Farr 400 auf dem Gebrauchtbootmarkt bedeutet, dass man sich nicht für eine Fahrtenyacht mit Regattaambitionen entscheidet, sondern für eine speziell konstruierte Einheitsklasse. Diese 38 Fuß 9 Zoll langen Carbonboote wurden von Bruce Farr entworfen und von Premier Composite Technologies in Dubai gebaut. Jeder Rumpf wurde nach identischen Materialspezifikationen hergestellt, sodass das gebrauchte Boot, das Sie kaufen, strukturell genauso ist wie seine Klassenkameraden.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Jede Farr 400 teilt sich denselben Rumpf- und Decksformen, sodass die Unterschiede im Layout zwischen den Booten minimal sind. Der Decksplan ist asymmetrisch, mit dem Niedergang an Backbord und den Mastleinen an den Winschen an Steuerbord geführt. Unter Deck bietet das Boot nur das Wesentliche: einen 27 PS starken Volvo-Penta-Hilfsmotor, 11 Gallonen Diesel und 20 Gallonen Wasser. Potenzielle Käufer sollten verstehen, dass der Innenraum eine reine Regatta-Struktur ist und nicht für das Wohnen an Bord ausgelegt ist. Der abnehmbare Hubkiel – eine Gusseisen-Flosse mit Bleibombe – ist Teil des Einheitsklassen-Pakets und keine Option für Eigner.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Da es sich um eine Einheitsklasse handelt, behalten die meisten Boote das originale Carbon-Rigg mit Square-Top-Großsegel, doppelten Achterstagseinen und einer Salingstellung von 22 Grad. Der geteilte Carbonmast und der kontainertaugliche Kiel sind Standard. Käufer sollten sich auf die Systeme konzentrieren, die die Einsatzbereitschaft für Regatten beeinflussen: Die über einer Pedestal angetriebenen Primärwinschen und die Routenführung der Großschot unter Deck entsprechen den Klassenvorschriften, während ein herabhängender Bugspriet, der das Unterwanten stützt, eine feste Geometrie darstellt. Navigations- und Segelbedienungsgeräte können je nach Eigner variieren, aber das Kern-Rigg und der Decksplan sind nach den Klassenregeln nicht modifizierbar.
Was zu inspizieren ist
Das SP/High Modulus Smartpac-System sorgt für identische Materialien von Boot zu Boot, daher sollten Sie prüfen, ob der Kielflossen- und Bleibulbkiel intakt sind und der Ausklappmechanismus über die primären Winschen reibungslos funktioniert. Überprüfen Sie, ob die Gelenkverbindung des Carbonmasts stabil ist und das stehende Gut unbeschädigt ist, da es vollständig aus Kohlefaser besteht. Prüfen Sie das asymmetrische Deck auf die Integrität der Niedergangsmontage und der Winschen sowie den gusseisernen Flossenkiel auf Korrosion an der Verbindung zum Bleibulbkiel. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Die regionale Verfügbarkeit für dieses Modell ist nicht angegeben. Für einen Käufer lautet das Fazit einfach:
- Bestätigen Sie die klassenspezifische Carbon-Konstruktion und die Materialstärke von Smartpac.
- Testen Sie den Betrieb des Hubkiels und inspizieren Sie die Verbindung zwischen Flosse und Bulbkiel.
- Überprüfen Sie den Zustand der geteilten Mastspur und des vollständig aus Carbon gefertigten stehenden Guts.
- Akzeptieren Sie minimale Tankkapazitäten und einen reinen Regatta-Innenraum als Klassenvoraussetzung.
Vergleichbare Modelle
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Vergleichsmodelle
2 Designs · gleiches Segment| Modell | LOA | Median-Angebot | Inserate · 12 Mon. | Aktiv · 90 d |
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| Hanse 400 (2006-2007) | 39.7' | $ 137.068 | 128 | 25 |
| Beneteau First 44 Performance | 48.06' | $ 576.958 | 1 | 0 |