Guía del comprador del Farr 400
Buscar en el mercado de ocasión un Farr 400 usado significa adentrarse en una clase de regatas monotipo diseñada específicamente para ello, y no en un crucero con pretensiones de regata. Estos barcos de carbono de 38 pies y 9 pulgadas fueron diseñados por Bruce Farr y construidos por Premier Composite Technologies en Dubái, con cada casco fabricado según especificaciones de material idénticas, de modo que el velero de segunda mano que compre sea estructuralmente igual a sus compañeros de clase.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Todos los Farr 400 comparten el mismo molde de casco y cubierta, por lo que las diferencias de distribución entre barcos son mínimas. La superficie de la cubierta es asimétrica, con el tambucho situado a babor y los cabos del mástil llevados a los winches de estribor. Bajo cubierta, el velero solo lleva lo esencial: un motor auxiliar Volvo-Penta de 27 caballos, 11 galones de diésel y 20 galones de agua. Los compradores potenciales deben entender que el interior es una estructura de regata, no para vivir a bordo, y que la quilla retráctil desmontable —una aleta de hierro fundido con bulbo de plomo— forma parte del paquete monotipo y no es una opción opcional para el armador.
Equipamiento y mejoras habituales
Dado que la clase es monotipo, la mayoría de los barcos conservan el aparejo de carbono original con vela mayor de cabeza cuadrada, doble contraestay y crucetas con una inclinación de 22 grados. El mástil de carbono dividido y la quilla compatible con contenedores son estándar. Los compradores deben centrarse en los sistemas que afectan a la preparación para las campañas: los winches primarios con motor de pedestal y el recorrido de la escota mayor bajo cubierta son de especificaciones de clase, mientras que un bauprés colgante que elimina el botalón de proa tiene una geometría fija. El equipo de navegación y maniobra de velas puede variar según el propietario, pero el aparejo principal y la distribución de la cubierta no están abiertos a modificaciones bajo las reglas de la clase.
Qué inspeccionar
El sistema SP/High Modulus Smartpac garantiza materiales idénticos de un barco a otro en el ancla, por lo que debe verificar que la aleta de la quilla y el bulbo de plomo estén intactos y que el mecanismo retráctil operado por los winches principales funcione sin problemas. Confirme que la unión dividida del mástil de carbono esté sana y que la jarcia firme no esté dañada, ya que toda ella es de fibra de carbono. Compruebe la integridad de la cubierta asimétrica para el montaje del tambucho y los winches, e inspeccione la aleta de hierro fundido en busca de corrosión en la unión con el bulbo de plomo. (1)
Disponibilidad y recomendación al comprador
No se especifica la disponibilidad regional para este modelo. Para un comprador, la conclusión es sencilla:
- Confirmar la construcción en carbono conforme a las reglas de la clase y la consistencia del material Smartpac.
- Probar el funcionamiento de la quilla retráctil e inspeccionar la unión entre la aleta y el bulbo.
- Verificar el estado de la unión del mástil dividido y de la jarcia firme totalmente de carbono.
- Aceptar una capacidad mínima de depósitos y un interior exclusivo para regatas como realidades de la clase.
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
2 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Hanse 400 (2006-2007) | 39.7' | $ 138.529 | 132 | 36 |
| Beneteau First 44 Performance | 48.06' | $ 581.139 | 1 | 0 |