Guide d'achat Farr 400
Chercher un Farr 400 d'occasion sur le marché de l'occasion signifie entrer dans une classe de course monotype conçue spécifiquement pour cela, et non pas dans un croiseur ayant des ambitions de régate. Ces bateaux en carbone de 38 pieds 9 pouces ont été dessinés par Bruce Farr et construits par Premier Composite Technologies à Dubaï, chaque coque étant fabriquée selon des spécifications matérielles identiques, de sorte que le bateau d'occasion que vous achetez est structurellement identique à ses camarades de classe.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Farr 400 partage le même moule de coque et de pont, de sorte que les différences d'aménagement entre les bateaux sont minimes. Le plan de pont est asymétrique, avec la descente située à bâbord et les bosses de mât renvoyées aux winches tribord. Sous le pont, le bateau ne transporte que l'essentiel : un moteur auxiliaire Volvo-Penta de 27 chevaux, 11 gallons de diesel et 20 gallons d'eau. Les acheteurs potentiels doivent comprendre que l'intérieur est une coque de course, pas un aménagement pour vivre à bord, et que la quille relevable amovible — une quille à aileron en fonte avec bulbe en plomb — fait partie du programme monotype plutôt que d'une option de propriétaire.
Équipement et améliorations courantes
La classe étant monotype, la plupart des bateaux conservent le gréement en carbone d'origine avec grand-voile à tête carrée, double pataras et barres de flèche inclinées à 22 degrés. Le mât en carbone divisé et la quille compatible conteneur sont de série. Les acheteurs doivent se concentrer sur les systèmes qui conditionnent la préparation des campagnes : les winches primaires sur colonne et le passage de l'écoute de grand-voile sous le pont sont conformes aux spécifications de la classe, tandis que le bout-dehors mobile permettant d'éliminer le bas-hauban est une géométrie fixe. L'équipement de navigation et de manœuvre peut varier selon les propriétaires, mais le gréement de base et le plan de pont ne sont pas ouverts à de modifications sous réserve du règlement de la classe.
Ce qu'il faut inspecter
Le système SP/High Modulus Smartpac garantit des matériaux identiques d'un bateau à l'autre, de sorte que vous devez vérifier que l'aileron de quille et le bulbe en plomb sont intacts et que le mécanisme de rétraction actionné par les winches principaux fonctionne correctement. Confirmez que la liaison articulée du mât en carbone est saine et que le gréement dormant n'est pas endommagé, car il est entièrement en fibre de carbone. Vérifiez l'intégrité de la coque asymétrique au niveau de l'emplanture de la descente et des winches, et inspectez l'aileron en fonte pour détecter toute corrosion au niveau de la jonction avec le bulbe en plomb. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale de ce modèle n'est pas spécifiée. Pour un acheteur, les points clés sont simples :
- Confirmer la conformité de la construction en carbone et la régularité du matériau Smartpac selon les règles de la classe
- Tester le fonctionnement de la quille relevable et inspecter la liaison entre l'aileron et le bulbe
- Vérifier l'état de la liaison du mât divisé et du gréement dormant entièrement en carbone
- Accepter une capacité minimale des réservoirs et un intérieur purement de course comme réalités de la classe
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
2 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Hanse 400 (2006-2007) | 39.7' | $ 137 068 | 128 | 25 |
| Beneteau First 44 Performance | 48.06' | $ 576 958 | 1 | 0 |