Design e Construção
O que define o Campus 600 é a sua extrema disciplina de peso. Com um deslocamento de apenas 772 lbs e um lastro de 276 lbs obtido através de ferro e água, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 35,75 por cento, mas a massa total é tão baixa que a construção ultraleve se revela como o traço de caráter dominante em detrimento do lastro. O casco é um monocasco de fibra de vidro maciça com quilha com bolina, proporcionando um calado mínimo de 0,59 ft e um máximo de 3,44 ft — uma configuração de quilha basculante que permite que o barco fique em seco ou seja guardado num atrelado, ao mesmo tempo que lhe permite ganhar velocidade à popa quando a bolina está descida. O seu comprimento total é de 20,18 ft com uma linha de água de 16,40 ft, apresentando uma boca de 7,05 ft, e a relação deslocamento-comprimento de 78,13 confirma um casco muito mais leve do que os típicos veleiros de cruzeiro costeiro da época. A estabilidade provém da forma e não da massa: o barco é estável e rígido, mas a mesma fonte alerta para uma baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem, consequência direta do lastro mínimo e do casco ultraleve. O coeficiente de capotagem de 3,08 e o coeficiente de conforto de 5,04 reforçam que esta é uma plataforma construída para a agilidade, não para a sobrevivência no alto mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Campus 600 está aparelhado como um sloop fracionado com uma área vélica total de 172 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 76,75 pés quadrados e uma vela de proa de 69,35 pés quadrados. As dimensões I, J, P e E (18,37, 7,55, 19,91 e 7,71 pés respetivamente) descrevem um aparelho com um triângulo de proa modesto e uma vela grande relativamente alta, adequado ao casco de deslocamento leve. Com uma relação área vélica-deslocamento de 32,76, o barco é muito potente para o seu peso, e a avaliação classifica-o como um velejador de alto desempenho com a rigidez necessária para aguentar aquela vela. A velocidade de casco teórica é de 5,43 nós, mas o baixo deslocamento significa que acelerará bem para lá desse número em condições de brisa e surf. A instalação de motor único é registada com 0 HP e 0 galões de capacidade de combustível, confirmando que a propulsão é, na melhor das hipóteses, auxiliar, e que o barco vive ou morre pelo seu aparelho e tripulação. (1)
Acomodações
Não existe qualquer interior no sentido tradicional de cruzeiro. O registo de especificações lista zero camarotes, zero beliches, zero casas de banho, zero pé-direito e zero capacidade de água. Isto não é um erro de informação, mas sim a natureza do projeto: o Campus 600 era mais adequado como barco de regata, um veleiro de dia ou uma máquina para curtas distâncias, onde a carga útil e a habitabilidade são sacrificadas em prol da velocidade. Um comprador que espere um pequeno cruzeiro não encontrará nenhum dos confortos dos modelos maiores da Fabola ou de concorrentes; o casco aberto é o próprio limite da regata. (1)
Problemas Conhecidos
A única ressalva de segurança inerente ao design é a baixa capacidade de adriçamento em caso de capotagem, uma propriedade do deslocamento ultraleve e do lastro de ferro e água, e não um defeito de fabrico. A recuperação automática após uma queda por via da proa (knockdown) não é uma das forças deste casco, e cenários com tripulação fora de bordo ou inversão exigem assistência externa imediata. (1)
Remodelações e Propriedade
Com o fim da produção em 1997 e 400 unidades construídas, o Campus 600 existe hoje como uma classe de regata usada madura, e não como um modelo atual. A propriedade centra-se na afinação do aparelho, na manutenção do caixão de bolina e no transporte em atrelado. O casco de fibra de vidro maciça e o simples aparelho sloop fracionado significam que os sistemas são poucos, mas a estrutura leve castiga a negligência no armazenamento e nas ferramentas de lançamento mais do que um barco mais pesado faria.
O Veredicto
O Fabola Campus 600 é uma expressão pura do ideal de um veleiro de regata ultraleve: 350 kg de fibra de vidro e lastro de água ajustados por Bernt Lindquist para a velocidade em primeiro lugar e tudo o resto em segundo. É rígido, rápido e fácil de arrumar, mas não oferece alojamento e tem um adorno limitado.
Prós
- Deslocamento excecionalmente leve que proporciona um elevado desempenho por pé quadrado de vela
- A quilha com bolina permite um calado de 0,59 pés para acesso a águas pouco profundas e transporte em atrelado
- Rígido e estável sob os ângulos normais de adorno em regata
Contras
- Baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem
- Sem camarotes, beliches, casas de banho ou capacidade de água — apenas um puro veleiro de regata
- Motor auxiliar registado com 0 HP e sem capacidade de combustível
