设计与建造
定义 Campus 600 的是其极端的轻量化设计。其排水量仅为 772 磅，其中 276 磅的压舱由铁和水分提供，这使得该船的压舱-排水量比 (B/D) 达到了 35.75%，但整体质量非常低，以至于超轻结构成了它最显著的特征，而非压舱本身。船体为实心玻璃钢单体船，配以稳向板龙骨，最小吃水为 0.59 英尺，最大吃水为 3.44 英尺——这种摆动龙骨设计使其既能干滩搁浅或用拖车存放，又能在放下稳向板时在顺风航行中获得强劲的下压力。其船体总长 (LOA) 为 20.18 英尺，水线长 (LWL) 为 16.40 英尺，型宽为 7.05 英尺，78.13 的排水量-长度比 (D/L) 证实了其船体远比那个时代的典型沿海巡航帆船要轻得多。稳性来自形状而非质量：她稳性强且刚性高，但同样的来源也警告说，如果发生翻覆，其复原能力较低，这是极小压舱和羽毛级船体的直接后果。3.08 的翻覆筛查比和 5.04 的舒适度比进一步证实，这是一个专为敏捷性而建的平台，而非为了离岸生存。 (1)
帆装与操控
Campus 600 采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，帆面积比为 100%，总面积为 172 平方英尺，分为 76.75 平方英尺的主帆和 69.35 平方英尺的前帆。I、J、P 和 E 数值（分别为 18.37、7.55、19.91 和 7.71 英尺）表明该帆装具有适中的前三角区（foretriangle）和相对较高的主帆，非常适合轻排水量的船体。凭借 32.76 的帆面积-排水量比 (SA/D)，它在同等重量下拥有强劲的动力，评估称其性能表现极高，并且有足够的稳性来承载这些帆面。其理论船体速度为 5.43 节，但由于排水量低，在有风和冲浪条件下，它的加速速度会远超这一数值。单发动机配置的功率为 0 马力，燃油容量为 0 加仑，这证实了其动力系统充其量只是辅助性的，船只的生死存亡完全取决于其帆装和船员。 (1)
舱内住宿
从巡航的角度来看，这艘船几乎没有内部空间可言。技术参数记录中显示零间舱室、零张床位、零个卫生间、零舱内净高以及零水箱容量。这不是数据缺失造成的，而是设计本身的特性：Campus 600 最适合作为赛艇，即牺牲载重和居住性以换取速度的日间赛艇或短程赛艇。如果买家期待一艘口袋巡航帆船，那么他将找不到 Fabola 较大型号或竞争对手车型所具有的任何舒适设施；敞开的船体本身就是其竞赛环境。 (1)
常见问题
该设计固有的唯一安全隐患是翻覆时右倾能力较低，这是超轻排水量和铁水压舱的特性所致，而非制造缺陷。从横甩（knockdown）状态中自行恢复并不是该船体的强项，船员落水或船体倒扣的情景需要立即寻求外部援助。 (1)
翻新与持有成本
随着 1997 年停产并建造了 400 艘，Campus 600 今天作为一个成熟的二手竞赛级别存在，而不是一个现役型号。持有成本主要集中在帆装调校、稳向板箱维护以及拖车运输上。坚固的玻璃钢船体和简单的分数单桅帆船意味着系统很少，但轻量化结构在存放和下水装备上的疏忽惩罚，比更重的船只更为严厉。
总结
Fabola Campus 600 是超轻量化赛船理想的纯粹体现：772 磅的玻璃钢和水压舱由 Bernt Lindquist 调校，将速度放在首位，其他一切皆退居其次。她稳性强、速度快且易于存放，但无法提供住宿，且自扶正能力有限。
优点
- 极轻的排水量带来了极高的帆面积性能比
- 稳向板龙骨允许 0.59 英尺的吃水，便于浅滩航行和拖车运输
- 在常规比赛横倾角度下稳性强且稳定
缺点
- 翻覆时复原能力低
- 没有船舱、床位、卫生间或水箱容量——仅限纯粹的竞赛使用
- 辅助发动机标注为 0 马力，且无燃油箱容量
