Diseño y construcción
Lo que define al Campus 600 es su extrema disciplina de peso. Con un desplazamiento de solo 772 libras y un lastre de 276 libras distribuido en hierro y agua, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento del 35,75 %; sin embargo, la masa total es tan baja que la construcción ultraligera se percibe como el rasgo de carácter dominante más que el propio lastre. El casco es un monocasco de fibra de vidrio maciza con quilla con orza, lo que proporciona un calado mínimo de 0,59 pies y un máximo de 3,44 pies; una configuración de quilla pivotante que permite varar o almacenar el barco en un remolque, pero que también le permite ceñir con fuerza cuando la orza está bajada. Su eslora total es de 20,18 pies sobre una eslora en flotación de 16,40 pies, con una manga de 7,05 pies, y la relación desplazamiento/eslora de 78,13 confirma un casco mucho más ligero que los cruceros costeros típicos de la época. La estabilidad proviene de la forma más que de la masa: es estable y rígido, pero la misma fuente advierte sobre una baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, consecuencia directa del lastre mínimo y del casco de peso pluma. El coeficiente de vuelco de 3,08 y el coeficiente de confort de 5,04 refuerzan que esta es una plataforma construida para la agilidad, no para la supervivencia en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El Campus 600 está aparejado como un sloop fraccionado con una superficie vélica total del 100 % de 172 pies cuadrados, dividida en una vela mayor de 76,75 pies cuadrados y una vela de proa de 69,35 pies cuadrados. Las dimensiones I, J, P y E (18,37, 7,55, 19,91 y 7,71 pies respectivamente) describen un aparejo con un triángulo de proa modesto y una mayor relativamente alta, adecuado para el casco de desplazamiento ligero. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 32,76, está muy potenciada para su peso, y la evaluación la califica como un velero de alto rendimiento con la rigidez necesaria para aguantar esa vela. Su velocidad de casco teórica es de 5,43 nudos, pero su bajo desplazamiento significa que acelerará muy por encima de esa cifra con brisa y en condiciones de planeo. La instalación de motor único se indica con 0 CV y 0 galones de capacidad de combustible, lo que confirma que la propulsión es auxiliar en el mejor de los casos y que el barco vive o muere por su aparejo y su tripulación. (1)
Accommodations
No hay un interior que se le pueda llamar así en el sentido de crucero. El registro de especificaciones indica cero camarotes, cero literas, cero aseos, cero altura libre interior y cero capacidad de agua. Esto no es un error de datos, sino la naturaleza del diseño: el Campus 600 estaba mejor preparado como barco de regatas, un velero de día o una máquina para travesías cortas donde la carga útil y la habitabilidad se sacrifican en favor del ritmo. Un comprador que espere un crucero de bolsillo no encontrará ninguno de los confortes de los modelos Fabola más grandes o de competidores; el casco abierto es el propio escenario de la regata. (1)
Problemas conocidos
La única advertencia de seguridad inherente al diseño es la baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, una propiedad del desplazamiento ultraligero y del lastre de hierro y agua, más que un defecto de fabricación. La recuperación automática tras una tumbada no es una fortaleza de este casco, y los escenarios de tripulación fuera de bordo o inversión exigen asistencia externa inmediata. (1)
Refits y propiedad
Con el final de su producción en 1997 y un total de 400 unidades construidas, el Campus 600 existe hoy como una clase de regatas de ocasión madura, más que como un modelo actual. La propiedad se centra en el trimado del aparejo, el mantenimiento del tronco de la orza y el transporte en remolque. El casco de fibra de vidrio maciza y el sloop fraccionado sencillo significan que los sistemas son pocos, pero la estructura ligera castiga el descuido en el equipo de almacenamiento y botadura más que lo haría un barco más pesado.
El veredicto
El Fabola Campus 600 es una expresión pura del ideal de velero de regata ultraligero: 772 libras de fibra de vidrio y lastre de agua afinadas por Bernt Lindquist para la velocidad primero y todo lo demás después. Es rígido, rápido y fácil de estibar, pero no ofrece habitabilidad y tiene un adrizamiento propio limitado.
Pros
- El desplazamiento excepcionalmente ligero ofrece un alto rendimiento por pie cuadrado de vela.
- La quilla con orza permite un calado de 0,59 pies para acceder a zonas poco profundas y facilitar el transporte en remolque.
- Rígido y estable bajo los ángulos normales de escora en regata.
Cons
- Baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco
- Sin camarotes, literas, aseos ni capacidad de agua; pura regata
- Motor auxiliar declarado con 0 CV y sin capacidad de combustible
