Veleiros Drascombe Lugger à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Lugger é um barco de dia com poço longitudinal e bancos laterais suficientemente largos para uma sesta, além de um caixão de bolina que serve também como banco de remo. Com a bolina recolhida, o calado é de cerca de 25 cm (10 polegadas) e pode varar na praia; com ela descida, são 1,20 m (4 pés). Como não possui lastro pesado nem convés reforçado, o poço aberto é todo o espaço habitável — não há cabine, apenas espaço para quatro pessoas se movimentarem confortavelmente e capacidade nominal para seis. Um motor interior situa-se atrás da cana do leme e do mastro de mezena, mantendo qualquer motor fora de bordo longe do espelho de popa e os gases longe da tripulação.

Equipamento e Melhorias Comuns

O elemento de compra mais importante é a configuração do aparelho para navegação com tripulação reduzida, que é habitualmente montada nestes barcos: uma vela grande de carangueja com pano solto, uma mezena sem estais e uma buja num tambor de enrolador permitem que uma única pessoa monte o mastro de 16 pés e aparelhe o barco em menos de meia hora. Além disso, as melhorias úteis a procurar reúnem-se em torno da motorização e propulsão — um motor fora de bordo de coluna longa de 5 a 6 cv (um Suzuki de quatro tempos de 6 cv atinge a velocidade de casco com um terço do acelerador) no poço dedicado, e uma bomba de esgoto integrada na caixa da bolina, como se vê em alguns barcos dos proprietários. O manuseamento de velas e capas é assegurado pela multiplicidade de opções de rizar e enrolar para a buja, a vela grande e a mezena, bem como por velas de tanbark com cunhas de amarração e um bumbaquim como equipamento de época.

O que Inspecionar

Os pontos fracos conhecidos situam-se nos sistemas da bolina central e do leme. Os primeiros Luggers saíram de fábrica com um leme de aço que os proprietários içavam ajustando-o a uma ranhura estreita e puxando-o para cima, depois fixando-o com um perno — um método que tornava a varagem na praia um pouco complicada; os modelos posteriores modificaram a disposição do leme para facilitar as coisas. Mais grave ainda, existem relatos de dificuldade em esvaziar um Lugger se este alagar, pois a água continuava a entrar pela caixa da bolina central, e de um barco ter atravessado-se (broach) e capotado de forma irreversível quando a placa recolheu para dentro da caixa, impedindo que uma tripulação preparada o endireitasse. Verifique se existem medidas para evitar que a placa volte a cair após uma capotagem e confirme a flutuabilidade — os barcos modernos têm melhorado a flutuabilidade e existe uma atualização do estaleiro disponível. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados no mercado do Reino Unido. Ao visitar um exemplar, analise esta seleção curta:

• Confirme o tipo de leme e se os primeiros modelos com pala de aço perfurada foram modificados
• Inspecione o alojamento da bolina para detetar desgaste por passagem de água e quaisquer reforços de estabilidade contra capotagem
• Verifique o padrão de flutuabilidade e se foi instalado um upgrade pelo estaleiro
• Teste o aparelho para tripulação reduzida e a montagem do mastro se a intenção for utilizá-lo com tripulação reduzida
• Verifique o poço do motor e o comprimento do veio do motor fora de bordo (veio longo, 5–6 cv)