Drascombe Lugger à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Lugger est un bateau de jour à cockpit sur toute la longueur, doté de bancs latéraux assez larges pour s'y allonger et d'un puits de dérive qui fait office de siège de barre. La dérive haute, son tirant d'eau est d'environ 25 cm et il peut s'échouer sur une plage ; dérive basse, il descend à 1,20 m. Comme il n'est pas lourdement lesté ni pourvu de pont, le cockpit ouvert constitue tout l'espace de vie — il n'y a pas de cabine, juste assez de place pour que quatre personnes se déplacent confortablement, avec une capacité nominale de six personnes. Un moteur sur embase se trouve derrière la barre franche et le mât d'artimon, maintenant tout moteur hors-bord à l'écart du tableau arrière et les vapeurs à l'écart de l'équipage.

Équipement et améliorations courantes

L'élément le plus important pour l'acheteur est la configuration du gréement pour la navigation en équipage réduit, généralement installée sur ces bateaux : une grand-voile houari à corne libre, un artimon autoporteur et un foc sur enrouleur permettent à une seule personne de dresser le mât de 16 pieds et de gréer le voilier en moins d'une demi-heure. Au-delà de cela, les améliorations utiles à rechercher se concentrent autour de la motorisation : un moteur hors-bord à arbre long de 5 à 6 ch (un Suzuki quatre-temps de 6 ch atteindra la vitesse de coque à un tiers de gaz) dans son puits dédié, et une pompe de cale intégrée dans le puits de dérive comme on peut le voir sur certains bateaux de propriétaires. La manœuvre des voiles est facilitée par la multitude d'options de prise de ris et d'enrouleur pour le foc, la grand-voile et l'artimon, ainsi que par des voiles en tanbark avec des serres de bordure et un bôme de réduction (boomkin) en tant qu'équipement d'époque.

Points à inspecter

Les points faibles connus se situent dans les systèmes de dérive et de safran. Les premiers Luggers quittaient le chantier avec un safran en acier que les propriétaires relevaient en l'adaptant à une fente étroite et en le tirant vers le haut, puis en le bloquant avec une goupille — une méthode qui rendait l'échouage un peu délicat ; les modèles ultérieurs ont modifié la configuration du safran pour faciliter les choses. Plus sérieusement, des rapports signalent des difficultés à vider un Lugger en cas d'inondation, car l'eau continuait de s'écouler par le logement de la dérive, ainsi qu'un bateau ayant fait un départ au lof et chaviré sous forme de « tortue » lorsque la dérive se rétractait dans son logement, empêchant ainsi un équipage compétent de le redresser. Vérifiez si des mesures sont en place pour empêcher la dérive de retomber après un chavirage, et confirmez la flottabilité — les bateaux modernes ont une meilleure flottabilité et une mise à niveau du constructeur est disponible. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement sur le marché du Royaume-Uni. Lors de votre visite, examinez attentivement cette sélection :

• Confirmez le type de safran et si les premiers modèles à safran en acier perforé ont été modifiés
• Inspectez le puits de dérive pour détecter toute usure liée aux infiltrations d'eau et les fixations de rappel après chavirage
• Vérifiez la norme de flottabilité et si un amélioration a été installée par le chantier
• Testez le gréement en équipage réduit et le matage/démâtage si vous prévoyez d'utiliser le bateau seul
• Contrôlez le puits de moteur et la longueur de l'arbre hors-bord (arbre long, 5–6 ch)