Drascombe Lugger: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Lugger es un velero de día con bañera corrida y bancos laterales lo suficientemente anchos como para dormir una siesta, además de un cajón de la orza que funciona como asiento de remo. Con la orza arriba, su calado es de unos 10 pulgadas y puede varar en la playa; con ella abajo, de 4 pies. Al no estar fuertemente lastrado ni tener cubierta, la bañera abierta es todo el espacio habitable; no hay camarote, solo espacio para que cuatro personas se muevan con comodidad y una capacidad nominal para seis. Una moto fueraborda se sitúa detrás de la caña del timón y el mástil de mesana, manteniendo cualquier motor fueraborda alejado del espejo de popa y los gases lejos de la tripulación.

Equipamiento y mejoras habituales

El elemento más importante para el comprador es la configuración de la jarcia para navegar con tripulación reducida, que se equipa habitualmente en estos barcos: una vela mayor de cangreja (gunter) con pie de botavara libre, una mesana sin jarcia firme y un foque sobre un enrollador que permiten a una sola persona plantar el mástil de 16 pies y aparejarlo en menos de media hora. Más allá de eso, las mejoras útiles a buscar se concentran en la motorización y propulsión: un fueraborda de eje largo de 5 a 6 CV (un Suzuki de cuatro tiempos de 6 CV alcanzará la velocidad de casco con un tercio de acelerador) en el pozo dedicado, y una bomba de achique integrada en el cajón de la orza, como se ve en algunos barcos de armadores. El manejo de las velas está servido por la multitud de opciones de rizar y enrollar para el foque, la mayor y la mesana, y por velas de color castaño (tanbark) con pasacabos y un pico de botavara como equipamiento de época.

Qué inspeccionar

Los puntos débiles conocidos se encuentran en los sistemas de la orza central y del timón. Los primeros Luggers salieron de fábrica con un timón de acero que los propietarios elevaban adaptándolo a una ranura estrecha y tirando de él hacia arriba, para luego asegurarlo con un pasador; un método que dificultaba un poco el varado en playa. Los modelos posteriores modificaron la configuración del timón para facilitar las cosas. Más grave aún, hay informes de dificultad para achicar un Lugger si se veía sumergido, ya que el agua seguía entrando a chorros por la caja de la orza central, y de barcos que partieron de través y volcaron de lado cuando la orza se replegaba dentro de su alojamiento, impidiendo que una tripulación en forma pudiera adrizarlos. Compruebe si existen medidas para evitar que la orza vuelva a caer tras un vuelco y confirme la flotabilidad; los barcos modernos tienen una flotabilidad mejorada y está disponible una actualización del astillero. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en el mercado del Reino Unido. Al inspeccionarlos, analice esta breve lista:

• Confirme el tipo de timón y si los primeros equipos de acero perforado han sido modificados.
• Inspeccione la caja de la orza para detectar desgaste por filtraciones de agua y cualquier fijación de retención contra vuelco.
• Verifique el estándar de flotabilidad y si se instaló alguna mejora realizada por el astillero.
• Pruebe la maniobra con tripulación reducida y la colocación del mástil si se tiene previsto usarlo con tripulación escasa.
• Compruebe la profundidad del pozo de motor y la longitud del eje del fueraborda (eje largo, 5–6 CV).