Veleiros Columbia 45 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 45 disponibilizava-se como sloop com aparelho à testa do mastro ou ketch com aparelho à testa do mastro, sendo que o ketch possui cerca de 10 % mais área vélica, mas tem um desempenho semelhante ao do sloop; o beliche do camarote de popa do ketch é interrompido pelo mastro da mezena que assenta sobre o skeg do leme. Existem tanto quilhas de aleta profundas (calado de 7'3") como de aleta de pouco calado (calado de 5'3"), sendo que a versão de pouco calado cala menos, mas pesa mais 2000 lbs para uma relação lastro-deslocamento de 46 % contra os 41 %. O salão elevado era frequentemente entregue por fábrica sem acabamentos, pelo que as disposições variam consoante o proprietário — alguns adicionaram um posto de governo interior com roda de leme e instrumentos. No interior, obtém-se dois camarotes e duas casas de banho, muitas com duche duplo, uma cozinha envolvente e um camarote do armador a popa que ocupa quase um terço do volume interior. Os barcos mais antigos têm vigias transparentes com moldura de alumínio; os mais recentes passaram para vidro fumado e plexiglass embutido, por vezes com uma faixa atrás das luzes.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, estes barcos vêm habitualmente equipados com um inversor, vela grande enrolável, água quente, bimini, capota, turcos para o anexo, radar e ploter cartográfico, o que significa que o comprador pode esperar uma configuração moderna de navegação e abrigo funcional sem despesas imediatas. Adições frequentes incluem um congelador e piloto automático, úteis para cruzeiros prolongados, mas vale a pena verificar o estado do compressor e do motor do piloto automático. Uma capota rígida era uma opção de fábrica, e muitos proprietários já adicionaram vigias de abrir ou ventilações tipo dorade para resolver os limites de ventilação originais do vidro fixo. O estaleiro equipou de fábrica uma única roda de leme pequena no poço central e apenas dois molinetes de escota, pelo que quaisquer molinetes adicionais serão trabalho do proprietário noutros locais.

O que Inspecionar

O sanduíche de contraplacado acima da quilha é o ponto fraco conhecido, situando-se na sentina onde é propenso a apodrecer, e os parafusos da quilha de aço que passam através dele devem ser verificados quanto à corrosão nos pontos de ligação com o casco e o canal de aço interior. Os depósitos de diesel foram laminados no lugar e são quase impossíveis de remover sem cortes, pelo que inspecione o estado interior do depósito de alumínio em vez de assumir que a sua substituição é fácil. Inspecione atentamente os sistemas elétricos e os depósitos, e examine os parafusos nas bases do mastro — apoiado na quilha no sloop e a mezena assente num skeg no ketch. Um barco perdeu o estai de proa com 30 nós de vento sem danos no mastro após um estai de emergência, mas isso defende uma análise rigorosa do aparelho, não cedências. A banca da cozinha drena mal a estibordo sob vela. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos, e um comprador deve planear em torno do seguinte:

• Confirme o estado dos parafusos da quilha e do sanduíche de contraplacado; reserve um orçamento para a reparação de potencial podridão
• Verifique a integridade do depósito de diesel, dada a sua localização laminada no interior
• Inspecione os parafusos da base do mastro e o quadro elétrico exterior ao tambucho
• Avalie as melhorias de ventilação já feitas para o conforto equatorial
• Decida entre sloop ou ketch com base na preferência de manuseamento do aparelho e na interrupção dos beliches