Guide d'achat Columbia 45
Chercher sur le marché de l'occasion un Columbia 45 signifie s'intéresser à l'un des 180 motorsailers à cockpit central que Columbia Yachts a construits entre 1971 et 1976, conçus par Bill Tripp Jr. comme des croiseurs de style salon de pont bien en avance sur leur temps. Il s'agit de coques en stratifié massif avec des quilles en fonte, réputées auprès des propriétaires pour leur poids, leur robustesse et leur capacité à rester au sec même en haute mer, ce qui en fait des candidats crédibles pour un acheteur recherchant du volume et de la capacité de voyage plutôt que de la vitesse. La plupart des Columbia 45 d'occasion se trouvent aux États-Unis.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le 45 était proposé en version sloop en tête ou ketch en tête. Le ketch affiche environ 10 % de surface de voilure supplémentaire mais se comporte presque aussi bien que le sloop ; la couchette de la cabine arrière du ketch est interrompue par l'arbre d'artimon qui repose sur le skeg du safran. On trouve des versions à quille à aileron profonde (tirant d'eau de 7'3") et à quille à aileron courte (tirant d'eau de 5'3"). La version courte tire moins d'eau mais pèse 2 000 lb de plus pour un ratio lest/déplacement de 46 % contre 41 %. Le carré surélevé était souvent livré sans aménagement d'origine, de sorte que les plans varient selon les propriétaires — certains ont ajouté un poste de barre intérieur avec barre à roue et instruments. Sous le pont, on trouve deux cabines et deux salles d'eau, dont beaucoup disposent de doubles douches, une cuisine en îlot et une cabine propriétaire arrière qui occupe près d'un tiers du volume intérieur. Les premiers modèles possèdent des hublots transparents à bordure aluminium ; les derniers ont adopté du verre fumé et du plexiglas à plat, parfois avec une bande horizontale derrière les vitrages.
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés d'un convertisseur, d'une grand-voile sur enrouleur, d'eau chaude, d'un bimini, d'un capote de descente, de bossoirs pour l'annexe, d'un radar et d'un traceur de cartes, ce qui permet à l'acheteur de s'attendre à un équipement de navigation et de protection moderne fonctionnel sans dépense immédiate. Les ajouts fréquents comprennent un congélateur et un pilote automatique, utiles pour la croisière au long cours, mais dont il convient de vérifier l'état du compresseur et de la transmission. Une capote de descente rigide était une option d'origine, et de nombreux propriétaires ont ajouté des hublots ouvrants ou des trappes de pont pour pallier les limites de ventilation de la verrière fixe d'origine. Le chantier installait une seule petite barre à roue au centre du cockpit et seulement deux winches d'écoute, de sorte que tout winch supplémentaire sera l'œuvre du propriétaire ailleurs.
What to Inspect
Le sandwich en contreplaqué au-dessus de la quille est le point faible connu, situé dans les fonds où il est sujet à la pourriture, et les boulons de quille en acier qui le traversent doivent être vérifiés pour détecter toute corrosion à leur jonction avec la coque et la varangue intérieure en acier. Les réservoirs de carburant ont été stratifiés et sont presque impossibles à démonter sans découpe, il convient donc d'examiner l'état intérieur du réservoir en aluminium plutôt que de supposer qu'un remplacement sera facile. Inspectez attentivement les systèmes électriques et les capacités de stockage, ainsi que les boulons de l'emplanture du mât — emplanté sur la quille sur le sloop et sur un skeg sur le ketch. Un voilier a perdu son étai dans une brise de 30 nœuds sans aucun dommage au mât après avoir utilisé un étai de fortune, mais cela plaide en faveur d'une inspection rigoureuse du gréement, et non d'une indulgence. L'évacuation de l'évier de la cuisine est difficile à tribord sous voiles. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis, et un acheteur doit planifier en fonction des éléments suivants :
- Confirmez l'état des boulons de quille et du sandwich contreplaqué ; prévoyez un budget pour une éventuelle réparation de pourriture
- Vérifiez l'intégrité du réservoir de diesel compte tenu de son emplacement stratifié
- Contrôlez les boulons de base de mât et le tableau électrique situés à l'extérieur de la descente
- Évaluez les améliorations de ventilation déjà réalisées pour le confort équatorial
- Choisissez entre sloop et ketch en fonction de l'impact sur les couchages et de vos préférences de manœuvre
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Columbia 45. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juil. 25 | 1 | 8 588 € | — |
| avr. 26 | 4 | 27 481 € | +220.0% |
Où ils sont listés
Les annonces Columbia 45 couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 4 annonces.
Répartition par Pays
4 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 27 481 € | 4 | 0 | 100.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
3 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Island Packet 45 | 45.25' | $ 135 000 | 16 | 6 |
| Catalina Morgan 45 | 45.25' | $ 40 000 | 11 | 9 |
| Columbia 45Tu es ici | — | $ 32 000 | 4 | 0 |