Columbia 45 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 45 był dostępny jako slup topowy lub kecz topowy. Kecz ma o około 10% większą powierzchnię żagli, ale jego osiągi są niemal takie same jak u slupa; koja w kabinie rufowej kecza jest przerwana przez bezanmaszt opierający się na skegu steru. Istnieją wersje z głębokim finkilem (zanurzenie 7'3") oraz długim finkilem o małym zanurzeniu (5'3"). Wersja o małym zanurzeniu wciąga mniej wody, ale waży o 2000 funtów więcej, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 46% w porównaniu do 41%. Podniesiony salon był często pozostawiany przez stocznię bez wyposażenia, więc układ wnętrza różni się w zależności od właściciela – niektórzy dodali wewnętrzne stanowisko sterowe z kołem sterowym i instrumentami. Pod pokładem znajdują się dwie kabiny i dwie toalety, wiele z nich wyposażonych w podwójne prysznice, otaczający kambuz oraz rufowa kabina armatorska zajmująca prawie jedną trzecią objętości wnętrza. Wczesniejsze egzemplarze mają przezroczyste bulaje z aluminiowymi ramkami; późniejsze przeszły na matowe szkło i płaski pleksiglas, czasami z pasem za oknami.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty te często wyposażone są w falownik, grot rolowany, ciepłą wodę, bimini, sprayhood, żurawiki na pontonie, radar oraz ploter map – co oznacza, że kupujący może liczyć na sprawne, nowoczesne wyposażenie nawigacyjne i osłony bez konieczności natychmiastowych nakładów finansowych. Często spotykanymi ulepszeniami są lodówka i autopilot, przydatne podczas dłuższych rejsów, choć warto zweryfikować stan kompresora i napędu. Sztywny sprayhood był opcją fabryczną, a wielu właścicieli dodało otwierane bulaje lub luki pokładowe (dorade), aby rozwiązać problem ograniczonej wentylacji w oryginalnym, stałym laminacie. Fabrycznie na środku kokpitu zamontowano pojedyncze, małe koło sterowe oraz tylko dwie kabestany szotowe, więc wszelkie dodatkowe kabestany będą dziełem właściciela w innych miejscach.

Co sprawdzić

Sklejkowy przekład pokładu nad kilu jest znany jako słaby punkt – znajduje się w zęzie, gdzie jest podatny na gnicie, a przechodzące przez niego stalowe śruby kilowe powinny być sprawdzone pod kątem korozji w miejscach styku z kadłubem i wewnętrznym stalowym profilami. Zbiorniki oleju napędowego zostały zalaminowane i są niemal niemożliwe do demontażu bez cięcia, dlatego podczas inspekcji należy skupić się na stanie wewnętrznym aluminiowego zbiornika, zamiast zakładać, że jego wymiana będzie łatwa. Dokładnie sprawdź instalację elektryczną i pojemność zbiorników, a także przyjrzyj się śrubom przy boczkach masztu – w slupie maszt jest postawiony na stępce, natomiast w keecie – na skegu. Jeden z jachtów stracił forsztag przy wietrze o sile 30 węzłów bez uszkodzeń masztu, ale to tylko tłumaczy potrzebę dokładnego sprawdzenia takielunku, a nie pobłażania. Zlew w kambuzie ma słabe odpływy na prawej burcie pod żaglami. (1)

Dostępność i uwagi dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, a kupujący powinien pamiętać o następujących kwestiach:

• Sprawdź stan śrub kilowych i sklejkowego rdzenia przekładkowego; uwzględnij w budżecie koszty ewentualnej naprawy zgnilizny
• Sprawdź szczelność zbiornika oleju napędowego ze względu na jego laminatowe położenie
• Skontroluj śruby podstawy masztu oraz panel elektryczny poza przejściem do komórki
• Oceń modernizacje wentylacji wprowadzone dla wygody w strefach równikowych
• Zdecyduj się na slupa lub kecz w zależności od tego, czy wolisz mniejsze przeszkody przy koi, czy łatwiejszą obsługę takielunku