Columbia 45 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 45 era disponibile come sloop in testa d'albero o ketch in testa d'albero; il ketch ha circa il 10% in più di superficie velica ma offre prestazioni simili allo sloop; la cuccetta della cabina armatoriale di poppa del ketch è interrotta dall'albero di mezzana che si appoggia sullo skeg del timone. Sono presenti sia chiglie profonde a pinna (pescaggio di 7'3") sia chiglie lunghe a pinna con pescaggio ridotto (5'3"); queste ultime hanno un dislocamento inferiore ma pesano 2.000 libbre in più, con un rapporto zavorra/dislocamento del 46% rispetto al 41%. Il salone rialzato veniva spesso lasciato non attrezzato dal cantiere, quindi i layout variano a seconda dell'armatore — alcuni aggiunsero un timone interno con ruota e strumenti. Sottocoperta si trovano due cabine e due bagni, molti dotati di doccia doppia, cucina a isola e una cabina armatoriale a poppa che occupa quasi un terzo del volume interno. Le prime imbarcazioni avevano oblò trasparenti con bordo in alluminio; quelle successive passarono a vetri fumé e plexiglass a filo, talvolta con una fascia di finitura dietro le luci.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato queste barche sono solitamente dotate di inverter, randa avvolgibile, acqua calda, bimini, sprayhood, gru di poppa per il tender, radar e cartografico; insieme questi elementi garantiscono all'acquirente un sistema di navigazione e protezione moderno e funzionante senza costi immediati. Gli aggiornamenti più frequenti includono un congelatore e l'autopilota, utili per crociere prolungate, ma vale la pena verificare lo stato del compressore e del motore dell'autopilota. Una sprayhood rigida era un'opzione di fabbrica, e molti armatori hanno già aggiunto oblò apribili o prese d'aria laterali per ovviare ai limiti di ventilazione della vetrata fissa originale. Il cantiere montava una singola piccola ruota al centro del pozzetto e solo due winch per le scotte, quindi qualsiasi winch aggiuntivo sarà opera dell'armatore in altre zone.

Cosa ispezionare

Il sandwich di compensato sopra la chiglia è il noto punto debole, situato in sentina dove è soggetto a marciume; i bulloni di chiglia in acciaio che lo attraversano devono essere controllati per verificare l'assenza di corrosione nei punti di giunzione con lo scafo e il profilo strutturale interno in acciaio. I serbatoi del diesel sono stati resinati e sono quasi impossibili da rimuovere senza tagli, quindi si dovrebbe ispezionare lo stato interno del serbatoio in alluminio piuttosto che dare per scontata la facilità di sostituzione. Ispezionare attentamente gli impianti elettrici e i serbatoi, e esaminare i bulloni alla base dell'albero — passante sulla chiglia per lo sloop e appoggiato su skeg per il ketch. Una barca ha perso lo strallo di prua con 30 nodi di vento senza danni all'albero dopo aver utilizzato uno strallo d'emergenza, ma questo argomenta a favore di un'ispezione approfondita dell'attrezzatura, non di una certa indulgenza. Il lavello della cucina scarica male a dritta sotto vela. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono occasionalmente negli Stati Uniti; un potenziale acquirente dovrebbe pianificare il proprio budget tenendo conto dei seguenti aspetti:

• Verificare lo stato dei bulloni di chiglia e del sandwich di compensato; mettere a budget i potenziali lavori di riparazione per il deterioramento
• Controllare l'integrità del serbatoio del diesel data la sua posizione incollata internamente
• Ispezionare i bulloni della base dell'albero e il pannello elettrico esterno al tambuccio
• Valutare gli interventi di ventilazione già eseguiti per il comfort equatoriale
• Decidere tra sloop e ketch in base alla preferenza per la riduzione delle cuccette o per la gestione dell'armo