Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine einteilige, massive, handaufgelegte GFK-Hülle mit eingegossener Antirutsch-Oberfläche, und das Deck ist ein passendes massives GFK-Laminat mit demselben Griffmuster. Unter der Plicht versteifen mehrere Sperrholz-Längsträger den Rumpf und tragen die Bodenbretter, was die Flexibilität unter den Füßen minimiert. Ein halbgleitender Rumpf verleiht dem Boot einen lebendigen Charakter weit über das einer typischen Verdrängeryacht hinaus. Die große Breite von 6 Fuß 2 Zoll, die zur Stabilität beiträgt, prägt auch die Position des Bootes im Wasser. Die überwiegende Mehrheit der Boote verließ die Werft mit einem klappbaren Schwert, das bei Grundberührung hochklappt, und das Ruder klappt ebenfalls hoch; frühere Schwerter waren aus massivem Holz, während spätere Modelle mit Schaumkern-GFK gefertigt sind. Ausgeliefert hat der Rumpf kein Auftriebsmaterial, und die große Breite begrenzt die Wirkung der Mastköpfe – der Großteil des Mastes bleibt über der Wasseroberfläche, es sei denn, das Boot legt sich auf die Kimm. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist als 7/8-Slup mit Selbstwendefock, einem eloxierten Aluminiummast, der von einem Edelstahl-Vorstag und einer einzigen Reihe zurückgepfeilter, eloxierter Salingen mit Edelstahl-Wanten getragen wird, ausgerüstet. Das Vorstag trägt eine Gewindewulst für präzise Trimmeinstellung, und alle anderen Beschläge sind aus Edelstahl. Alle Trimmleinen sind in die Plicht geführt: Die Großschot läuft durch ein robustes, federnd gelagertes, klappbares Blöck und eine Jam-Klemme auf der Mittellinie, die Fockschoten laufen über Jam-Klemmen auf den Seitendecks, und bei Segeln dieser Größe sind keine Winschen erforderlich. Das relativ tiefe Schwert und das Ruder sorgen am Wind für hervorragenden Grip, wobei diese Leistung bei zunehmender Beladung des Bootes spürbar nachlässt. Das Trailern ist unkompliziert, da nur das Vorstag demontiert werden muss, um den Mast zu stufen, und das flache Unterwasserschiff sowie das einziehbare Schwert ermöglichen es, einen Motorboot-Trailer zu nutzen.
Unterbringung
Dies ist in erster Linie ein Daysailer, weshalb die Kajüte keine Kojen, keine Nasszelle und keine Pantry bietet. Sie bietet jedoch reichlich Platz für Campingausrüstung – ein Eigner berichtet, dass er mit seiner Frau und drei Kindern auf Binnenseen und den Buchten der Outer Banks gesegelt ist, wobei die Kajüte und die Backskisten des Cockpits mit Vorräten gefüllt waren. Das Cockpit selbst bietet für ein Sportboot eine gute Bodentiefe, Sitzbreite und Süllhöhe, und die Sitze sind lang genug, um darauf zu schlafen. Vor dem Cockpit ist das feste Deck über der Kajüte beim Segeln mit der Fock praktisch, fühlt sich bei rauem Wasser jedoch weniger sicher an. Seitenschlaufen laufen neu über die gesamte Länge des Cockpits.
Bekannte Schwachstellen
Ältere Boote können Schäden an der Rumpf-Deck-Verbindung aufweisen, die die Wasserdichtigkeit beeinträchtigen. Die Verbindung ist am Fußreling leicht zugänglich, weshalb viele Eigner nach solchen Schäden mechanische Verstärkungen einbauen. Ein Gegenlenker schützt die freiliegende Verbindung am Fußreling zudem vor zukünftigen Stößen. Die hölzernen Längsträger unter dem Plichtboden können verrotten, wenn Feuchtigkeit im Rumpf steht – doch nur wenige Boote sammeln so viel stehendes Wasser. Wenn es dennoch zu Fäulnis kommt, ist ein Austausch schwierig, da der Arbeitsraum im Innenraum sehr eng ist. Bei den Schwertbooten kann Wasser durch die Schwertdurchführung schnell in die Plicht spritzen. (1)
Refits und Eignerschaft
Neben der Verstärkung der Verbindungsstellen ist das Einbauen einer Baumfalle, eines starr montierten Baumniederholers oder eines Baummachers eine häufige Eigenlösung von Eignern, da der serienmäßige Baum keine Baumfalle besitzt und beim Legen des Großsegels in die Plicht fällt. Feste HDPE-Ruder sind bei Catalina Direct als Ersatz für das origineale klappbare Kompositruder erhältlich. Das Boot wurde ohne Hilfsmotor ausgeliefert, obwohl eine Außenborder-Montage optional war; viele Eigner paddeln, was aufgrund der Breite und des Layouts auf dem Seitendeck jedoch unhandlich ist. Boote der Mod 2-Version wurden mit einer Segeltuch-Klappe über der Kajüte geliefert, um den Kajütaufbau zu verdecken, und die Rümpfe der Mod 3-Version erhielten durchgebolzte Rumpf-Deck-Verbindungen.
Das Fazit
Die Catalina 14.2 ist etwas Seltenes: Ein Ausbildungsboot, das Regatten segelt, und ein Regattaboot, auf dem eine Familie zelten kann. Der Halbgleiter-Rumpf und das tiefe Schwert machen sie bei leichtem Wind schnell und leistungsfähig am Wind, und das einfache Rigg, die rutschfeste Form sowie die trailerfreundliche Aufhängung machen den Unterhalt unkompliziert. Die offene Rumpf-Deck-Verbindung und die Holz-Längsträger erfordern einen genauen Blick auf die Fußreling und eine trockene Bilge – beides lässt sich jedoch leicht beheben, und durch die fortlaufende Produktion sind Ersatzteile leicht zu bekommen.
Vorteile
- Stabile, leicht zu handhabende Plattform, ideal zum Lernen und für aktiven Einheitsklassen-Sport
- Halbgleiter-Rumpf mit tiefem Schwert und Ruder für hervorragenden Halt am Wind
- Einfaches 7/8-Rigg mit allen Leinen in der Plicht; Trailerbarkeit mit nur aufgeholtem Vorstag
- Die anhaltende Produktion sichert die Verfügbarkeit von Ersatzteilen
Nachteile
- Die Rumpf-Deck-Verbindung bei älteren Booten kann undicht sein und verstärkt werden muss
- Kein positiver Auftrieb im Rumpf im abgelieferten Zustand; Mastköpfe durch die Breite begrenzt
- Die werksseitige Ducht fällt ohne zusätzliche Umlenkvorrichtung direkt in die Plicht
- Das Cockpit bietet keine Kojen, keine Nasszelle und keine Pantry; das vordere Deck fühlt sich bei rauem Wasser unsicher an
