Tasarım ve İnşa
Gövde, içine gömme kaymaz kaplamaya sahip tek parça, masif el yatırması fiberglas kabuktan oluşurken, güverte de aynı tutunma desenini taşıyan eşleşen masif fiberglas laminattandır. Havuzluğun altında, gövdeyi sertleştiren ve tabanı taşıyan birkaç kontrplak seren bulunur; bu da ayaklar altındaki esnemeyi en aza indirir. Yarı planing gövde, tekneye tipik bir deplasman dinghiden çok daha canlı bir karakter kazandırır ve stabiliteye yardımcı olan geniş 6 fit 2 inçlik genişlik, teknenin su içindeki duruşunu da şekillendirir. Fabrikadan çıkan teknelerin büyük çoğunluğu, karaya oturma durumunda yukarı kalkabilen pivotlu bir hareketli salma ile donatılmıştır; dümen palası da yukarı kalkabilir. İlk dönem salmaları masif ahşaptan yapılırken, sonrakileri köpük dolgulu fiberglastır. Teslim edildiği haliyle gövdede pozitif bir batmazlık malzemesi yoktur ve geniş gövde, direk köpük tapalarının ne kadar işe yarayacağını sınırlar; tekne alabora olmadığı sürece direğin büyük kısmı su yüzeyinin üzerinde kalır. (1)
Arma ve Kullanım
Kendinden tramolalı flok, paslanmaz çelik bir baş ıstralya ile desteklenen eloksallı alüminyum direk ve paslanmaz çarmıhlarla donatılmış tek bir grup geriye açılı eloksallı gurcatalardan oluşan fraksiyonel armalı bir sloop olarak donatılmıştır. Baş ıstralyada hassas ayar için bir liftin bulunur ve diğer tüm arma donanımları paslanmaz çeliktir. Kontrol halatları tamamen havuzluğa yönlendirilmiştir: ana yelken iskotası orta hatta yer alan sağlam, yaylı pivot makara ve kilit kilitten geçer; flok iskotaları yan güvertelerdeki kilitlerden geçer ve bu boyuttaki yelkenlerle vinçlere ihtiyaç duyulmaz. Nispeten derin hareketli salma ve dümen, orsada mükemmel bir tutuş sağlar, ancak tekne yüklendikçe bu yetenek keskin bir şekilde düşer. Römorkla taşıma oldukça kolaydır; çünkü direği indirmek için sadece baş ıstralyanın sökülmesi gerekir ve düz taban ile geri çekilebilir salma, bir motorlu tekne römorkunun iyi hizmet etmesini sağlar.
Konaklama
Bu tekne öncelikle bir günübirlik yelkenli olduğundan, kamarada ranza, tuvalet veya kuzine bulunmaz. Bununla birlikte kamp ekipmanlarını rahatça barındırabilir; bir sahibi, karısı ve üç çocuğuyla iç göllerde ve Outer Banks körfezlerinde seyir yaparken kamarayı ve havuzluk koltuk dolaplarını malzemelerle doldurduğunu belirtmektedir. Havuzluğun kendisi, bir spor tekne için iyi bir taban derinliği, oturma genişliği ve küpeşte yüksekliği sunar; oturma yerleri üzerinde uyumak için yeterince uzundur. Havuzluğun baş tarafında, kamaranın üzerindeki masif güverte, flok çalışırken kullanışlıdır ancak dalgalı denizlerde güvenlik hissi vermez. Yeni halinde havuzluğun tamamına uzanan trapez kayışları mevcuttur.
Bilinen Sorunlar
Yaşlı teknelerde, su sızdırmazlık bağlantısını bozan gövde-güverte birleşim yerinde hasar oluşmuş olabilir. Bu birleşim yeri küpeşteden kolayca ulaşıldığı için birçok tekne sahibi bu tür hasarlardan sonra mekanik bağlantı elemanları ekler ve bir çıtaların monte edilmesi açığa çıkan küpeşte birleşim yerini gelecekteki darbelere karşı korur. Havuzluk tabanının altındaki ahşap stringer'lar (yan duvarlar) gövdede nem birikecek olursa çürüyebilir, ancak çok az tekne bunun için yeterli miktarda suyun birikmesine neden olur; eğer çürüme görülürse, iç çalışma alanının dar olması nedeniyle değiştirilmesi zordur. Hareketli salmalı modellerde ise su, yarıktan hızla havuzluğa fışkırabilir. (1)
Refit ve Sahiplik
Mafsalların güçlendirilmesinin ötesinde, tekne sahipleri tarafından sıkça yapılan bir diğer düzeltme, ana yelken indirildiğinde havuzluğa düşen fabrika çıkışı bumbanın üzerine bir iskota baskısı (uphaul), hareketli bir bumba baskı mekanizması veya bumba baskı düzeneği (boomer) monte etmektir. Kompozit kalkan orijinal dümenin yerine geçecek sağlam HDPE dümenler Catalina Direct'ten temin edilebilir. Tekne yardımcı bir sevk sistemi olmadan gelmiştir, ancak dıştan takma motor braketi bir seçenek olarak sunulmuştur; birçok tekne sahibi kürek çekmektedir, ancak genişlik ve yan güverte düzeni bunu zorlaştırır. Mod 2 teknelerde kamarayı gizlemek için kanvas bir kapak kullanılırken, Mod 3 gövdelerde gövde-güverte bağlantısı cıvatalarla sağlanmıştır.
Karar
Catalina 14.2 nadir bulunan bir teknedir: yarışan bir eğitim teknesi ve aynı zamanda üzerinde kamp yapılabilen bir yarışçı. Yarı planing gövdesi ve derin salması, hafif rüzgarda onu hızlı ve iyi orsa çıkaran bir tekne haline getirir; basit arması, kalıplanmış kaymaz zemini ve römork dostu kurulumu ise tekne sahipliğini zahmetsiz tutar. Açık gövde-güverte bağlantısı ve ahşap stringer'lar, küpeşteye ve kuru bir sintineye dikkatli bakmayı gerektirse de her ikisi de kolayca çözülür ve devam eden üretim parça tedarikini kolaylaştırır.
Avantajları
- Öğrenim ve aktif tek tasarım yarışları için ideal, dengeli ve kolay kullanımlı platform
- Güçlü orsa tutuşu sağlayan derin salma ve dümenli yarı planing gövde
- Tüm halatlar havuzlukta toplanmış, basit fraksiyonel arma; sadece baş ıstralya çözülerek taşınabilen römorklar
- Sürekli üretim sayesinde yedek parça bulunabilirliği
Dezavantajları
- Eski teknelerde gövde-güverte bağlantısı sızdırabilir ve takviye gerektirir
- Teslim edildiği haliyle gövdede pozitif kaldırma kuvveti yoktur; direk tapaları genişlikle sınırlıdır
- Fabrika çıkışı bumba, ekstra bir iskota arabası olmadan havuzluğa düşer
- Cuddy kamarada ranza, tuvalet veya kuzine bulunmaz; baş güverte sert denizlerde güvensiz hissettirir
