Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente com resinas vinilester, um método que o estaleiro combina com um contra-molde colado ao casco e uma garantia de cinco anos para a proteção contra osmose no gelcoat e para a estrutura do casco. O convés tem alma para ganhar rigidez e reduzir peso, com ferragens aparafusadas através do convés sobre placas de reforço e reforços em áreas de elevada carga. Uma proa vertical, uma boca generosa que se estende bem para a ré e quinas subtis conferem ao 276 Sport maior estabilidade de forma, enquanto as obras vivas apresentam uma quilha de aleta profunda com bolbo de chumbo e um leme de pala de grande alongamento que o projeto utiliza para melhorar o rumo à bolina e a manobrabilidade. São oferecidas duas configurações de quilha: uma quilha de aleta com 5' 0" de calado, 2100 lbs de lastro de chumbo e deslocamento de 6000 lbs com meia carga, e uma quilha de bolbo de pouco calado com 3' 8" de calado, com o mesmo lastro e deslocamento de 6300 lbs. O leme de pala está bem protegido pela construção robusta e proporciona um excelente controlo, mesmo a baixas velocidades. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 276 Sport é um sloop fracionado com um mastro Selden assente no convés e uma buja sem sobreposição, dispostos para facilitar o ajuste e minimizar o trabalho com os molinetes. Todos os controlos das velas são levados para a ré, o carro da escota situa-se montado na casaria para manter o poço desimpedido, e um sistema de rizes de escota única, adriças internas de baixo estiramento, um afinador do estai de popa de 24:1 e um burro rígido de 4:1 tornam a navegação em solitário ao alcance. O barco foi projetado para navegar como um veleiro maior e tem sucesso em muitos aspetos: acelera rapidamente, responde prontamente ao leme e mantém um rumo muito bom à bolina com brisas moderadas. Com 10–15 nós, navega confortavelmente a 6–7 nós, equilibra-se sem uma ardência excessiva, adorna de forma previsível e mantém bem o rumo nas viradas por avante. As secções de popa largas conferem alguma capacidade de planeio com vento portante, um passo à frente dos veleiros de cruzeiro costeiro mais tradicionais de comprimento semelhante, e o casco enfrenta a vaga e o mar moderado com confiança. (1)
Acomodações
No interior, o 276 Sport mantém um espaço limpo e minimalista que prioriza a funcionalidade sem parecer espartano. Um camarote de proa em V e dois sofás-beliche dão resposta para pernoitas e fins de semana para um casal ou velejador solitário, com espaço para convidados ocasionais. A casa de banho privativa fechada a bombordo possui uma vigia mosquiteira de abrir, lavatório e toucador com bomba de água doce e drenagem por passacascos, uma sanita independente com depósito de águas negras e um armário para roupa molhada. A cozinha compacta aloja um fogão de um bico, lava-loiça e arrumação; a iluminação LED, uma mesa com acabamentos em bordo de ácer, guarnições em ácer maciço e um soalho laminado em teca e azevinho completam o interior da cabine. A ventilação foi melhorada em relação ao modelo anterior através de escotilhas e vigias de abrir. O poço é profundo e ergonómico, com assentos contornados, uma disposição auto-esvaziante, armários nos bancos e um espelho de popa transparente que permite passar para o plinto de banho; a elevada altura da retranca e uma configuração controlada das escotas reduzem o risco de lesões durante as cambadas.
Problemas Conhecidos
Sendo um modelo relativamente recente, o 276 Sport não apresentou defeitos crónicos em relatórios de proprietários ou fóruns, e a sua integridade estrutural, laminado do casco e ferragens de convés provaram ser consistentes com os padrões robustos da Catalina. Os primeiros comentários dos proprietários referem uma disposição apertada do quadro elétrico para atualizações ou adições, juntas das escotilhas que podem necessitar de nova montagem após algumas temporadas em ambientes com elevado índice de UV, e a motorização fora de bordo opcional, que fica mais exposta à corrosão e funciona com menor eficiência do que o motor interior a diesel com vento ou corrente adversos.
Remodelações e Propriedade
As atualizações comuns dos proprietários centram-se em painéis solares, ploters cartográficos montados no posto de governo e hélices dobráveis para reduzir o arrasto. Sob o convés, o banco de baterias, o filtro de combustível e a bomba de água situam-se atrás de grandes painéis de serviço que reduzem o esforço de manutenção, e o equipamento padrão já inclui uma bomba de esgoto elétrica com interruptor de flutuador, um alarme de nível alto e um monitor de sentina Sensar. O barco foi construído para cruzeiro costeiro e não para travessias oceânicas de alto-mar.
O Veredicto
O Catalina 276 Sport destila a experiência da Catalina em cruzeiros costeiros num conjunto de 27' 6" que navega como um barco maior, é fácil de caçar com tripulação reduzida e mantém o seu interior despojado e funcional. É uma escolha sensata para casais e velejadores solitários que procuram a agilidade das regatas sem abdicar do conforto de fim de semana, embora as limitações do quadro elétrico apertado e as opções de quilha exijam a atenção do comprador.
Prós
- Manobrabilidade leve e reativa com controlo seguro de velas em solitário
- Casco estável na forma com opções de quilha de aleta de chumbo ou bolbo de pouco calado
- Interior prático e pouco espartano com melhor ventilação
- Forte consistência estrutural relatada pelos proprietários e sistemas de segurança no porão
Contras
- Painel elétrico apertado para adições futuras
- As vedações das escotilhas precisam de ser reinstaladas em climas com elevada radiação UV
- Opção de motor fora de bordo menos eficiente e mais propensa à corrosão do que o diesel
- Concebido apenas para navegação costeira, não é um veleiro de travessia oceânica
