Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con resine vinilestere, un metodo che il cantiere abbina a un controstampo incollato e a una garanzia di cinque anni per la protezione contro l'osmosi del gelcoat e per la struttura dello scafo. La coperta è in sandwich per garantire rigidità e risparmio di peso, con attrezzatura passante imbullonata su contropiastre e rinforzi nelle aree ad alto carico. Una prua verticale, un baglio generoso portato bene a poppa e spigoli sottili conferiscono al 276 Sport una maggiore stabilità di forma, mentre l'opera viva presenta una profonda chiglia a pinna con bulbo in piombo e un timone sospeso ad alto allungamento che il progetto utilizza per migliorare la stabilità di rotta di bolina e la manovrabilità. Sono offerte due configurazioni di chiglia: una chiglia a pinna con un pescaggio di 5' 0" (1,52 m) con 2.100 libbre (953 kg) di zavorra in piombo e un dislocamento a metà carico di 6.000 libbre (2.722 kg), e una chiglia con bulbo a pescaggio ridotto da 3' 8" (1,13 m) con la stessa zavorra e un dislocamento di 6.300 libbre (2.854 kg). Il timone sospeso è ben protetto dalla robusta costruzione e offre un eccellente controllo anche a basse velocità. (1)
Armo e manovrabilità
Il 276 Sport è uno sloop frazionato con albero Selden appoggiato in coperta e fiocco non sovrapposto, configurati per facilitare la regolazione e ridurre al minimo il lavoro dei winch. Tutti i comandi delle vele sono rinvii a poppa, il trasto è montato sulla tuga per mantenere il pozzetto libero, e un sistema di presa di terzaroli della randa a cima singola, drizze interne a basso allungamento, un tenditore del paterazzo da 24:1 e un vang rigido da 4:1 rendono alla portata una navigazione in solitario sicura. La barca è progettata per navigare come una barca più grande e ci riesce sotto molti aspetti: accelera rapidamente, risponde prontamente al timone e tiene bene la rotta di bolina con brezze moderate. Con 10–15 nodi di vento naviga comodamente a 6–7 nodi, si bilancia senza eccessiva tendenza all'orza, sbanda in modo prevedibile e tiene bene la rotta durante le virate. Le sezioni poppiere larghe offrono una certa capacità di planata alle andature portanti, un passo avanti rispetto ai tradizionali cabinati da crociera costiera di lunghezza simile, e lo scafo affronta l'onda corta e il mare formato con sicurezza. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 276 Sport mantiene interni puliti e minimalisti che privilegiano la funzionalità senza risultare spartani. Una cuccetta a V a prua e due divani offrono sistemazioni per la notte e il fine settimana per una coppia o un velista solitario, con spazio per ospiti occasionali. Il bagno privato chiuso a sinistra presenta un oblò apribile con telaio, lavandino e vano trucco con pompa acqua dolce e prese a mare di scarico, un WC autonomo con serbatoio acque nere e un gavone per gli indumenti bagnati. La cucina compatta ospita un fornello a singolo fuoco, un lavandino e spazi di stivaggio; l'illuminazione a LED, un tavolo con finiture in acero, dettagli in acero massello e un pagliolato in laminato teak e corniolo completano la cabina. La ventilazione è migliorata rispetto al predecessore grazie a boccaporti e oblò apribili. Il pozzetto è profondo ed ergonomico, con sedute sagomate, un layout autosvuotante, gavoni per le sedute e uno specchio di poppa apribile che conduce alla plancetta di poppa; l'elevata altezza del boma e una distribuzione controllata delle scotte riducono il rischio di infortuni durante le strambate.
Problemi noti
In quanto modello relativamente recente, il 276 Sport non ha evidenziato difetti cronici nei resoconti degli armatori o nei forum, e la sua integrità strutturale, il laminato dello scafo e l'attrezzatura di coperta si sono dimostrati all'altezza dei robusti standard di Catalina. I primi feedback degli armatori segnalano una disposizione del quadro elettrico piuttosto angusta per aggiornamenti o ampliamenti, guarnizioni dei boccaporti che potrebbero richiedere una nuova installazione dopo alcune stagioni in ambienti con elevata esposizione ai raggi UV, e un motore fuoribordo opzionale che si trova più esposto alla corrosione e funziona meno efficientemente rispetto al diesel entrobordo con vento o corrente avversi.
Refit e proprietà
Gli aggiornamenti più comuni degli armatori riguardano i pannelli solari, i cartografici montati sul timone e le eliche abbattibili per ridurre la resistenza idrodinamica. Sottocoperta, il banco batterie, il filtro carburante e la pompa dell'acqua si trovano dietro grandi pannelli di servizio che riducono gli sforzi di manutenzione; l'equipaggiamento di serie include già una pompa di sentina elettrica con interruttore a galleggiante, un allarme livello acqua alta e un sensore di sentina Sensar. La barca è progettata per la crociera costiera piuttosto che per i passaggi d'altura oceanici.
Il verdetto
Il Catalina 276 Sport sintetizza l'esperienza di Catalina nella categoria dei cabinati da crociera costiera in un pacchetto di 27' 6" che naviga come una barca più grande, si regola facilmente con equipaggio ridotto e mantiene interni essenziali e funzionali. È una scelta sensata per coppie e navigatori solitari che desiderano la brillantezza delle regate senza rinunciare al comfort del fine settimana, sebbene il pannello elettrico stretto e i compromessi nella scelta della chiglia meritino l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Manovrabilità leggera e reattiva con sicura regolazione delle vele in solitario
- Scafo stabile alla forma con opzioni di chiglia a pinna in piombo o chiglia con bulbo a pescaggio ridotto
- Interni pratici e non spartani, con migliore ventilazione
- Forte coerenza strutturale segnalata dagli armatori e sistemi di sicurezza della sentina
Svantaggi
- Pannello elettrico angusto per gli aggiornamenti successivi
- Le guarnizioni dei boccaporti necessitano di una nuova installazione nei climi ad alta radiazione UV
- L'opzione fuoribordo è meno efficiente e più soggetta a corrosione rispetto al diesel
- Progetto pensato esclusivamente per la navigazione costiera, non per le traversate oceaniche
