Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z żywicami winyloestrowymi – metoda ta zostaje połączona przez stocznię z laminowaną wkładką wewnętrzną kadłuba oraz pięcioletnią gwarancją struktury kadłuba i ochrony żelkotu przed osmozą. Pokład ma konstrukcję przekładkową (cored) dla zapewnienia sztywności i redukcji masy, z mocowaniami przykręcanymi na śrubach przez pokład na podkładkach wzmacniających oraz wzmocnieniami w miejscach o dużym obciążeniu. Pionowa dzioba, duża szerokość przeniesiona daleko w kierunku rufy oraz subtelne obła zapewniają jachtowi 276 Sport dodatkową stabilność kształtu, podczas gdy część podwodna wyposażona jest w głęboki finkil z ołowianym bulbem oraz płetwę sterową wolnonośną o wysokim wydłużeniu, co pozwala na lepsze trzymanie kursu pod wiatr i większą zwrotność. Oferta obejmuje dwie konfiguracje kilu: finkil o zanurzeniu 5′ 0″ z balastem ołowianym o masie 2100 funtów i wypornością 6000 funtów przy połowie obciążenia oraz płytki kil z bulbem o zanurzeniu 3′ 8″ z tym samym balastem i wypornością 6300 funtów. Płetwa sterowa jest dobrze chroniona przez solidną konstrukcję kadłuba i zapewnia doskonałą kontrolę nawet przy niskich prędkościach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
276 Sport to slup ułamkowy z masztem Selden stawianym na pokładzie oraz fokiem niepokrywającym się z masztem, zaprojektowany z myślą o łatwej regulacji i minimalnej pracy na kabestanach. Wszystkie liny do obsługi żagli są sprowadzone do rufy, wózek szotów grota jest zamontowany na pokładówce, co pozwala zachować wolną przestrzeń w kokpicie. System jedno-linowego refowania grota, wewnętrzne fały o niskiej rozciągliwości, regulacja achtersztagu w stosunku 24:1 oraz sztywny obciągacz bomu w stosunku 4:1 sprawiają, że samodzielna żegluga jest w pełni bezpieczna. Jacht został zaprojektowany tak, aby żeglować jak większa jednostka, i w wielu aspektach mu się to udaje: szybko przyspiesza, czujnie reaguje na ster i dobrze trzyma kurs pod wiatr przy umiarkowanym wietrze. Przy wietrze o sile 10–15 węzłów żegluje wygodnie z prędkością 6–7 węzłów, balastuje bez nadmiernego nawietrzności, przechyla się przewidywalnie i stabilnie trzyma kurs podczas zwrotów przez sztag. Szerokie sekcje rufowe zapewniają pewien stopień ślizgu na kursach z wiatrem, czyli o krok dalej niż w przypadku bardziej tradycyjnych jachtów turystycznych o podobnej długości, a kadłub pewnie radzi sobie z krótką, stromą falą i umiarkowanym zafalowaniem. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 276 Sport zachowuje czysty, minimalistyczny wnętrze, które stawia funkcjonalność na pierwszym miejscu, nie wydając się jednak spartańskie. Dziobowa koja V i dwie kanapy oferują miejsce do spania na noc i weekend dla pary lub samotnego żeglarza, z zapasową przestrzenią na okazjonalnych gości. Prywatna, zamknięta toaleta na lewej burcie posiada otwierany, osłonięty iluminator, umywalkę z pompą wody słodkiej i zaworem odpływowym, samodzielny toaletę z zbiornikiem fekaliów oraz szafkę na mokre rzeczy. Kompaktowy kambuz mieści kuchenkę jednopalnikową, zlew i schowki; oświetlenie LED, stół z klepkami wiśniowymi, listwy z litego klonu oraz podłoga kabiny z laminatu tekowego i jesionu dopełniają wnętrze. Wentylacja została poprawiona w porównaniu do poprzednika dzięki otwieranym lukom i iluminatorom. Kokpit jest głęboki i ergonomiczny, z profilowanymi siedziskami, układem samoodpływowym, szafkami na siedzeniach oraz przejściową pawężą prowadzącą do kuby; wysokość bomu nad wodą i kontrolowany układ szotów zmniejszają ryzyko urazów podczas zwrotów przez rufę.
Znane problemy
Jako stosunkowo nowy model, 276 Sport nie wykazuje żadnych chronicznych wad w raportach właścicieli ani na forach internetowych. Jego integralność strukturalna, laminat kadłuba oraz osprzęt pokładowy potwierdzają solidne standardy stoczni Catalina. Wczesne opinie pierwszych właścicieli wskazują jednak na ciasny układ tablicy rozdzielczej uniemożliwiający łatwe modyfikacje lub doposażenie, uszczelnienia luków, które mogą wymagać ponownego osadzenia po kilku sezonach w warunkach silnego promieniowania UV, oraz opcjonalny silnik zaburtowy, który jest bardziej podatny na korozję i pracuje mniej wydajnie niż stacjonarny silnik wysokoprężny przy silnym wietrze lub prądzie.
Remonty i eksploatacja
Typowe ulepszenia wprowadzane przez właścicieli dotyczą paneli słonecznych, ploterów map na stanowisku sterowym oraz składanych śrub napędowych w celu zmniejszenia oporu hydrodynamicznego. Pod pokładem bank akumulatorów, filtr paliwa i pompa wody znajdują się za dużymi panelami serwisowymi, co zmniejsza nakłady pracy konserwacyjnej. Wyposażenie standardowe obejmuje już elektryczną pompę zęzową z czujnikiem poziomu, alarm wysokości wody oraz monitor zęzy Sensar. Jacht jest zbudowany do żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów pełnomorskich.
Werdykt
Catalina 276 Sport skupia doświadczenie stoczni Catalina w projektowaniu jachtów turystycznych na przybrzeżne akweny w konstrukcji o długości 27′ 6″, która żegluje jak większy jacht, łatwo trymuje się w małej załodze i oferuje przestronne, funkcjonalne wnętrze. To rozsądny wybór dla par i samotnych żeglarzy, którzy pragną regatowego zacięcia bez rezygnacji z weekendowego komfortu, choć ciasna tablica rozdzielcza i kompromisy w kwestii wyboru kilu wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Lekkie, responsywne prowadzenie z bezpieczną, jednoosobową kontrolą żagli
- Kadłub o dobrej stateczności kształtu z opcjami ołowianego finkilu lub płytkiego bulbkilu
- Praktyczne, nieskomplikowane wnętrze z lepszą wentylacją
- Wysoka spójność konstrukcji i sprawne systemy bezpieczeństwa zęzy zgłaszane przez właścicieli
Wady
- Ciasna tablica rozdzielcza utrudniająca montaż dodatkowych urządzeń
- Uszczelnienia luk wymagają ponownego osadzenia w klimatach o silnym promieniowaniu UV
- Napęd zaburtowy mniej wydajny i bardziej podatny na korozję niż wersja diesla
- Przeznaczony wyłącznie do żeglugi przybrzeżnej, nie nadaje się do oceanicznych rejsów pełnomorskich
