Design e Construção
A Dix ofereceu o Caribbea 30 através de um conjunto invulgarmente amplo de opções de construção e configuração. O casco pode ser construído em GRP de quina redonda ou em madeira, em contraplacado de múltiplas quinas ou em sanduíche de GRP, C-Flex ou madeira moldada a frio. Foram especificadas quatro quilhas alternativas para se adaptarem ao tipo de navegação proposto, com quilhas de aleta, asas ou bolbo, abrangendo calados desde os 3'11" até aos 5'9", com uma opção de calado reduzido para alcançar a maioria dos ancoradouros. As opções de leme incluíam configurações interiores, exteriores ou pendurados no espelho de popa; a versão com leme sobre skeg no espelho de popa combina-se com uma quilha moderada. O poço foi levado até ao espelho de popa, o que aumentou tanto o volume da cabine como do poço, e a casaria relativamente alta e a borda livre proporcionam uma enorme área interior com pé-direito superior a total. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela padrão é um sloop convencional com aparelho à testa do mastro, carregando uma vela grande de fácil manuseamento, embora o aparelho fracionado também tenha sido listado como opção. Uma área vélica de 408 pés quadrados num deslocamento de 7.440 libras resulta numa relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,1, e a superfície molhada de 226 pés quadrados mantém a relação área vélica-superfície molhada (SA/S) em 1,8 — valores que explicam por que razão, ao escrever no SA Yacht Blog, os velejadores de teste a consideraram um barco simples, elegante, extremamente fácil de navegar e muito rápido a navegar de âncora. A linha de água é bastante fina a proa para melhorar a capacidade de bolinar, enquanto as secções dianteiras alargam acima da linha de água para conferir reserva de flutuabilidade e uma navegação seca; esse alargamento combina-se com um pé de roda pouco profundo e uma popa poderosa para proporcionar um excelente controlo e velocidade a favor do vento, e o plano de flutuação permanece equilibrado quando o barco adorna. O SA Yacht Blog descreveu-a como uma embarcação bastante leve, rápida e ágil, com um desempenho aceitável em todos os rumos em relação ao vento, mas sobressaindo a favor do vento, sendo um cruzeiro de alta performance e não um veleiro de regata, com uma curva de estabilidade que apresenta um ângulo de estabilidade zero além dos 140 graus. (2)
Acomodações
A cabine apresenta-se como se estivesse no interior de um veleiro de 34 pés, uma característica excecional que tanto os proprietários como os críticos destacam; Jonathan Savage relatou que todos a bordo ficaram muito impressionados com o seu espaço generoso. Foram oferecidos três layouts interiores. O motor saildrive posicionado à popa, sob o soalho do poço, deixa a cabine completamente desimpedida, e o poço generoso, profundo, seguro e simples complementa o interior para cruzeiros em casal com tripulação reduzida.
Performance e Alcance de Navegação
O Caribbea 30 foi apresentado como um excelente veleiro de cruzeiro costeiro ou de ventos alísios para tripulação reduzida, possuindo também capacidade para travessias oceânicas. Os proprietários confirmam a reputação de navegar bem à popa: Savage registou uma melhor marcha diária de 178 milhas náuticas e muitos dias na casa das 150 milhas, e um dia registado de 178 milhas com ventos alísios entre a Cidade do Cabo e as Caraíbas corresponde ao handicap do barco no RCYC de cerca de 0,90. É classificado como perfeito para o Mediterrâneo, as Caraíbas e o ICW, sendo ainda capaz de enfrentar condições difíceis ou cruzar o canal da Mancha.
Problemas Conhecidos
A principal advertência para o comprador é a diversidade de permutações de construção — fibra de vidro, madeira, contraplacado e vários tipos de quilha e leme —, o que significa que qualquer casco individual deve ser avaliado em relação à variante específica de construção e calado que representa, em vez de uma única especificação padrão.
O Veredicto
O Caribbea 30 é um design Dix concebido com muito cuidado que troca o anonimato de muitos barcos de 30 pés por um volume real e um casco vivo e ideal para navegar à popa. As suas múltiplas opções de construção e de quilha exigem uma identificação cuidadosa por casco, mas o barco principal é um cruzeiro rápido, fácil de manobrar com tripulação reduzida e com uma excelente capacidade de travessia.
Prós
- Cabine espaçosa mais semelhante à de um veleiro de 34 pés, com uma disposição desimpedida a partir do saildrive de popa
- Excelente controlo e velocidade à popa graças ao perfil da popa, pé de roda pouco calado e alhetas poderosas
- Amplo leque de opções de configuração em quilha, leme e construção para se adaptar às zonas de navegação
- Forte curva de estabilidade com o AVS além dos 140 graus e distâncias diárias documentadas entre os 150 e os 178 milhas náuticas
Contras
- Sem uma única especificação padrão; a diversidade de variantes complica a vistoria e os sobressalentes
- O casco leve, orientado para o desempenho, pode ser mais adequado para cruzeiros em casal do que para o uso intensivo em charter
