Diseño y construcción
Dix ofreció el Caribbea 30 a través de una gama inusualmente amplia de opciones de construcción y configuración. El casco se puede construir en PRFV de pantoque redondeado o madera, en contrachapado de pantoque múltiple o mediante sándwich de PRFV, C-Flex o madera moldeada en frío. Se especificaron cuatro quillas alternativas para adaptarse a la navegación propuesta, con quillas de aleta, ala o bulbo que abarcaban calados desde 3'11" hasta 5'9", y un calado reducido opcional para llegar a la mayoría de los fondeaderos. Las opciones de timón incluían configuraciones intraborda, fueraborda o colgado del espejo de popa; la versión sobre skeg en el espejo de popa va combinada con una quilla moderada. La bañera se extendía justo hasta el espejo de popa, lo que ampliaba tanto el volumen del camarote como el de la bañera, y la carroza y el francobordo relativamente altos proporcionan al barco una gran cantidad de espacio interior con más altura libre interior completa. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sloop convencional a tope de palo que porta una vela mayor fácil de manejar, aunque también se anunció como opción el aparejo fraccionado. Una superficie vélica de 408 pies cuadrados para un desplazamiento de 7.440 libras arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,1, y la superficie mojada de 226 pies cuadrados mantiene la relación superficie vélica-superficie mojada en 1,8; cifras que explican por qué, al escribir en el SA Yacht Blog, los navegantes de pruebas la calificaron como un barco sencillo y elegante, muy fácil de navegar y con un gran movimiento al navegar al ancla. La línea de flotación es bastante fina a proa para mejorar la capacidad de ceñida, mientras que las secciones de proa se ensanchan por encima de la línea de flotación para aportar reserva de flotabilidad y una navegación seca; ese ensanche se combina con un pie de roda poco profundo y unas cuadernas potentes para ofrecer un excelente control y velocidad con viento portante, y la línea de flotación permanece equilibrada cuando escora. El SA Yacht Blog la describió como un velero bastante ligero, rápido y ágil, con un rendimiento aceptable en todos los rumbos pero sobresaliendo a un largo; un crucero de rendimiento más que un barco de regatas, con una curva de estabilidad que muestra un ángulo de estabilidad nula más allá de los 140 grados. (2)
Accommodations
El interior de la cabina recuerda al de un 34 pies, una característica sobresaliente que tanto los propietarios como los críticos destacan; Jonathan Savage informó que todos a bordo quedaron muy impresionados con su amplitud. Se ofrecían tres distribuciones interiores. El motor Saildrive, situado a popa bajo el plan de la bañera, deja la cabina completamente despejada, y la bañera generosa, profunda, segura y sencilla complementa el interior para cruceros en pareja con tripulación reducida.
Rendimiento y rango de navegación
El Caribbea 30 se presentó como un excelente crucero costero o con vientos alisios para tripulación reducida, y posee capacidad para cruzar océanos. Los propietarios confirman su reputación de rendimiento con viento portante: Savage registró una mejor navegación diaria de 178 millas náuticas y muchos días en las 150, y una jornada registrada de 178 millas con vientos alisios entre Ciudad del Cabo y el Caribe coincide con el handicap del club RCYC del barco, de aproximadamente 0.90. Se le califica como perfecto para el Mediterráneo, el Caribe y la ICW, y al mismo tiempo capaz de afrontar aguas difíciles o cruzar canales.
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es la gran variedad de permutaciones de construcción —PRFV, madera, contrachapado y varios tipos de quilla y timón—, lo que significa que cada casco individual debe evaluarse en función de la variante específica de construcción y calado que represente, en lugar de una única especificación estándar.
El veredicto
El Caribbea 30 es un diseño de Dix concebido con inteligencia que cambia el anonimato de muchos barcos de 30 pies por un volumen real y un casco vivo y excelente para navegar a un largo. Sus múltiples opciones de construcción y quilla exigen una identificación cuidadosa según el casco, pero el barco en sí es un crucero rápido, fácil de gobernar con tripulación reducida y con un alcance serio para realizar travesías.
Pros
- Cabina espaciosa más propia de un 34 pies, con una distribución despejada desde el Saildrive de popa.
- Excelente control y velocidad con viento portante gracias a su lanzamiento, pie de roda poco profundo y poderosas aletas de popa.
- Amplia variedad de opciones de configuración en quilla, timón y construcción para adaptarse a las zonas de navegación.
- Fuerte curva de estabilidad con AVS por encima de los 140 grados y travesías diarias documentadas de 150 a 178 millas náuticas.
Cons
- No existe una única especificación estándar; la diversidad de variantes complica la inspección y el suministro de repuestos
- El casco ligero y orientado al rendimiento puede ser más adecuado para el crucero en pareja que para el uso intensivo en chárter
