Design e Costruzione
Dix offrì il Caribbea 30 attraverso una gamma insolitamente ampia di opzioni costruttive e configurazioni. Lo scafo può essere costruito in vetroresina a sezione tonda o in legno, in compensato a spigolo multiplo, oppure in sandwich di vetroresina, C-Flex o legno lamellare. Erano previste quattro chiglie alternative per adattarsi alle diverse tipologie di navigazione, con chiglie a pinna, ad ala o con bulbo che coprivano un pescaggio da 3'11" a 5'9", oltre a una versione opzionale a pescaggio ridotto per raggiungere la maggior parte degli ancoraggi. Le opzioni per il timone includevano posizionamenti interni, esterni o appesi allo specchio di poppa; la versione con timone su skeg sullo specchio di poppa si abbina a una chiglia media. Il pozzetto è stato portato fino allo specchio di poppa, il che ha ampliato sia lo spazio della cabina che quello del pozzetto; il roll bar relativamente alto e il bordo libero offrono alla barca una grande quantità di spazio interno con un'altezza in cabina superiore a quella completa. (1)
Armo e Manovrabilità
Il piano velico standard è uno sloop in testa d'albero convenzionale con una randa facile da gestire, sebbene l'armo frazionato fosse anche proposto come opzione. Una superficie velica di 408 piedi quadrati su un dislocamento di 7.440 libbre offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,1, e la superficie bagnata di 226 piedi quadrati mantiene il rapporto superficie velica/superficie bagnata a 1,8 — numeri che spiegano perché, scrivendo sul SA Yacht Blog, i velisti di prova l'abbiano trovata una barca semplice ed elegante, estremamente facile da condurre e molto agile all'ancora. La linea di galleggiamento è piuttosto stretta a prua per garantire buone prestazioni di bolina, mentre le sezioni anteriori si allargano sopra la linea di galleggiamento per offrire riserva di galleggiabilità e una navigazione asciutta; questo allargamento si combina con un piede di ruota poco profondo e un'opera morta potente per offrire un eccellente controllo e velocità alle andature portanti, e la linea di galleggiamento rimane equilibrata quando la barca sbanda. Il SA Yacht Blog l'ha descritta come un'imbarcazione piuttosto leggera, veloce e agile, con discrete prestazioni su tutte le andature ma con punte eccezionali alle andature portanti, una barca da crociera-regata piuttosto che una barca da regata, con una curva di stabilità che mostra un angolo di stabilità nulla oltre i 140 gradi. (2)
Accommodations
La cabina interna ricorda quella di un 34 piedi, una caratteristica eccezionale che armatori e recensori evidenziano sempre; Jonathan Savage ha riferito che tutti a bordo sono rimasti molto impressionati dalla sua spaziosità. Venivano offerti tre layout interni. Il motore Saildrive posizionato a poppa sotto il pagliolato del pozzetto lascia la cabina completamente sgombra, e il pozzetto generoso, profondo, sicuro e semplice si abbina perfettamente agli interni per crociere con equipaggio ridotto in coppia.
Prestazioni e autonomia di navigazione
Il Caribbea 30 è stato proposto come un eccellente cabinato da crociera costiera o con alisei per la navigazione con equipaggio ridotto, e possiede anche doti oceaniche. Gli armatori confermano la sua reputazione alle andature portanti: Savage ha registrato una migliore media giornaliera di 178 miglia nautiche e molti giorni sopra le 150; una giornata documentata di 178 miglia con alisei tra Città del Capo e i Caraibi corrisponde al handicap RCYC della barca di circa 0,90. È valutata perfetta per il Mediterraneo, i Caraibi e l'ICW, pur essendo capace di affrontare mare formato o di attraversare lo stretto.
Known Issues
La principale cautela per l'acquirente è la vasta gamma di varianti costruttive — vetroresina, legno, compensato e diversi tipi di chiglia e timone — il che significa che ogni singolo scafo deve essere valutato in base alla variante specifica di costruzione e pescaggio che rappresenta, piuttosto che secondo una singola scheda tecnica standard.
Il verdetto
Il Caribbea 30 è un progetto Dix ben concepito che scambia l'anonimato di molti 30 piedi con un reale volume interno e uno scafo vivace e performante alle andature portanti. I suoi diversi percorsi di costruzione e di chiglia richiedono un'attenta identificazione per scafo, ma la barca essenziale è una barca da crociera veloce, facile da gestire con equipaggio ridotto e con una notevole autonomia per le lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Cabina spaziosa più simile a quella di un 34 piedi, con un layout sgombro dal Saildrive a poppa
- Eccellente controllo e velocità alle andature portanti grazie al flare, al piede di ruota poco profondo e ai potenti giardinetti
- Ampia scelta di configurazioni in termini di chiglia, timone e costruzione per adattarsi alle zone di navigazione
- Forte curva di stabilità con AVS oltre i 140 gradi e distanze giornaliere documentate tra i 150 e i 178 miglia
Svantaggi
- Nessuna specifica tecnica unica standard; la diversità delle varianti complica la perizia e la gestione dei pezzi di ricambio
- Lo scafo leggero e orientato alle prestazioni potrebbe essere più adatto alla crociera in coppia che all'uso intensivo nel charter
