Projekt i konstrukcja
Stocznia Dix oferowała Caribbea 30 w niezwykle szerokim wyborze konfiguracji i materiałów konstrukcyjnych. Kadłub może być zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego o obłym kształcie lub drewna, ze sklejki wieloobłowej lub jako przekładka z laminatu, C-Flex lub drewna formowanego na zimno. W celu dostosowania do planowanej żeglugi wskazano cztery alternatywne kile – finkil, kil skrzydłowy lub bulbkil – o zanurzeniu od 3'11" do 5'9", z opcją mniejszego zanurzenia umożliwiającego kotwiczenie w większości kotwicowisk. Wybór steru obejmował wersje wewnętrzne, zewnętrzne lub na pawęży; wersja na skegu na pawęży pasuje do umiarkowanego kilu. Kokpit został poprowadzony aż do samej pawęży, co zwiększyło przestrzeń zarówno w kabinie, jak i w kokpicie, a stosunkowo wysoka pokładówka i wolna burta zapewniają mnóstwo miejsca w kabinie z wysokością stojącą zbliżoną do pełnej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowy plan ożaglowania to konwencjonalny slup topowy z łatwym w obsłudze grotem, choć jako opcja dostępny był również takielunek ułamkowy. Powierzchnia żagli wynosząca 408 stóp kwadratowych przy wyporności 7440 funtów daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,1, a zmoczona powierzchnia wynosząca 226 stóp kwadratowych utrzymuje stosunek powierzchni żagli do zmoczonej powierzchni (SA/W) na poziomie 1,8 – wartości te wyjaśniają, dlaczego testujący w SA Yacht Blog określali ten jacht jako prosty, elegancki, niezwykle łatwy w prowadzeniu i doskonale radzący sobie na kotwicy. Linia wodna jest dość smukła w części dziobowej, co zapewnia dobre właściwości podczas halsowania, natomiast sekcje dziobowe rozchodzą się nad linią wodną, zapewniając rezerwę pływalności i suchą żeglugę; rozchodzenie się kadłuba w połączeniu z płytką stopą dziobnicy i mocnymi sekcjami rufowymi zapewnia doskonałą kontrolę i prędkość na kursach z wiatrem, a linia wodna pozostaje zrównoważona nawet w przechyle. SA Yacht Blog opisał go jako dość lekki, szybki i zwrotny jacht o przyzwoitych osiągach we wszystkich kierunkach względem wiatru, najlepiej radzący sobie jednak w kursach pełnych, będący raczej jachtem turystyczno-regatowym niż czysto regatowym, z krzywą stabilności wykazującą kąt zerowej stabilności powyżej 140 stopni. (2)
Warunki mieszkalne
Wnętrze kabiny przypomina wnętrze jachtu o długości 34 stóp – to wyjątkowa cecha, którą zarówno właściciele, jak i recenzenci szczególnie podkreślają; Jonathan Savage donosił, że wszyscy na pokładzie byli pod wielkim wrażeniem jej przestronności. Oferowano trzy układy wnętrza. Silnik Saildrive umieszczony z tyłu pod podłogą kokpitu pozostawia kabinę całkowicie wolną od przeszkód, a pojemny, głęboki, bezpieczny i prosty kokpit doskonale uzupełnia wnętrze podczas żeglugi we dwie osoby.
Osiągi i zasięg turystyczny
Caribbea 30 była prezentowana jako doskonały jacht do żeglugi przybrzeżnej lub na pasatach w małej załodze, a także posiada zdolność do pokonywania oceanów. Właściciele potwierdzają jej reputację w kursach pełnych: Savage odnotował najlepszy jednodniowy przebieg wynoszący 178 mil morskich oraz wiele dni powyżej 150 mil, a udokumentowany dzień o przebiegu 178 mil na pasatach między Kapsztadem a Karaibami odpowiada handicapowi RCYC Club Handicap jachtu wynoszącemu około 0.90. Jacht jest oceniany jako idealny na Morze Śródziemne, Karaiby i ICW, a zarazem zdolny do stawienia czoła trudnym warunkom lub przejściu przez cieśninę.
Znane problemy
Głównym ostrzeżeniem dla kupującego jest różnorodność konstrukcji – laminat poliestrowo-szklany, drewno, sklejka oraz kilka typów kilu i steru – co oznacza, że każdy pojedynczy kadłub musi być oceniany pod kątem specyficznej wersji konstrukcyjnej i zanurzenia, którą reprezentuje, a nie według jednego, uniwersalnego opisu technicznego.
Werdykt
Caribbea 30 to przemyślany projekt Dix, który rezygnuje z anonimowości wielu 30-stopowych jachtów na rzecz prawdziwej przestrzeni i żywego, przyjaznego dla kursów pełnych kadłuba. Różne opcje konstrukcji i kilu wymagają dokładnej identyfikacji każdego egzemplarza, ale sam rdzeń tego jachtu to szybki, łatwy w obsłudze jacht turystyczny do pływania w małej załodze o dużej zasięgowej dzielności morskiej.
Zalety
- Przestronna kabina przypominająca wnętrze jachtu 34-stopowego, z bezkolizyjnym układem od tylnej przekładni Saildrive
- Doskonała kontrola i prędkość na kursach z wiatrem dzięki szerokiemu, płaskiemu stopowi dziobnicy i mocnym sekcjom rufowym
- Szeroki wybór konfiguracji kilu, steru i konstrukcji do dopasowania do akwenów żeglugi
- Silna krzywa stabilności z AVS powyżej 140 stopni i udokumentowane jednodniowe przebiegi rzędu 150–178 mil morskich
Wady
- Brak jednej, standardowej specyfikacji; różnorodność wariantów komplikuje inspekcję i zakup części zamiennych
- Lekki, zorientowany na osiągi kadłub może bardziej odpowiadać parom żeglującym turystycznie niż przepełnionemu rynkowi czarterowemu
