Tasarım ve İnşa
Geleneksel hatlar Cape Dory 25'i tanımlar ve inşa süreci, modaya değil uzun ömürlülüğe yönelik seçilen malzemelerle bu sadeliğe saygı duyar. Gövde, kalıplama içine gömülmüş kurşun balast taşır — bu da teknenin 4.000 poundluk deplasmanının neredeyse yarısına denk gelir — böylece korozyona uğrayacak salma cıvataları yoktur; fiberglas iç astar ise demirin altında bir güvenlik katmanı sağlar. Güverteler balsa dolgulu olup, altı adet lumbuz ve gövde geçiş elemanları bronzdan yapılmıştır; kabin yanlarına yerleştirilmiş görsel olarak dikkat çekmeyen bronz kapılar da aynı şekilde bronzdur. Su hattının üzerinde, paslanmaz çelik punteller, küpeşteler ve liftinler, teknenin dönemsel görünümünü koruyan tik küpeşteler ve tutamaklarla buluşur. Baş güverte kendisi nispeten dar olup, baş tarafta çalışan bir mürettebat için çok az alan bırakan paslanmaz çelik bir baş korkulukla çerçevelenmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, güverteye basan ekstrüde alüminyum direk ve bumbadır; dönemine ait sörveylerin belirttiğine göre bu kurulum uzun hava koşullarına maruz kaldıktan sonra çatlama yapabilir ve tabanındaki korozyon açısından yakından incelenmelidir. Yelken kontrolü oldukça basittir: Çift Lewmar vinç ve ray üzerindeki ayarlanabilir flok kılavuzları baş yelkeni yönetirken, 138 fit karelik ana yelkenin 4'e 1 oranındaki iskota sistemi, bumba ucundaki bir makaradan geçerek kıç havuzluk kenarındaki bir iskota arabasına (traveler) bağlanır. Baş yelkeni ise kasıtlı olarak 126 fit karelik küçük bir alanda kesilmiştir; bu da yarıştan ziyade az mürettebatla yapılan gezi seyirlerine uygun, mütevazı bir yelken alanı/deplasman karakteri sağlar. Tekne sahipleri, 5,9 knot civarında pratik bir gövde hızı bildirmektedir ve tam salmanın dümen ile pervaneyi koruması, dalgalı denizde öngörülebilir bir rota tutuşuna işaret eder.
Konaklama
Güverte altında Cape Dory 25, dört kişilik uyku kapasitesi sunar; başta bir pruva V kamarası ve ana salonun her iki yanında tek kişilik ranzalar yer alır. Bu alanlar, ilk incelemelerde özellikle dikkat çekilen nadir ahşaplar ve ustalıkla yapılmış mobilyalarla tamamlanmıştır. Tamboç, kuzineyi ikiye böler; iskele tarafında evye, sancak tarafında ise ocak bulunur. Planı tamamlayan diğer unsurlar arasında bir buz kutusu, katlanır yemek masası, asma ıslak kıyafet dolabı ve çeşitli saklama alanları yer alır. İskele taraftaki Porta-Potty tuvaletin kendine ait bir mahremiyet kapısı vardır ve baş güverte heçi, güverte altına ışık ve hava sağlar. Kaçınılmaz bir dezavantaj ise iç yüksekliktir: Boyu 1,57 metrenin üzerinde olan hiç kimse ana salonda ayakta duramaz; bu durum, tekneye zarif profilini kazandıran düşük fribordun doğrudan bir sonucudur.
Havuzluk ve Güverte Düzeni
Üst tarafta havuzluk geniş olup iki yelken saklama alanı ve kıç ambar ile çevrilidir; alanın suyunu tahliye eden iki adet bir inçlik firengi bulunur. Dıştan takma motor ve taşınabilir gaz tankı bu kıç ambar boşluğunun içine yerleştirilmiştir; böylece havuzluk açık kalırken yardımcı güç kıça doğru toplanmış olur. Yine de mürettebat hareketleri, sert seyrederken yan yana geçişi sınırlayan küçük tekne ödünü olan yekedenin yayı nedeniyle kısıtlanır. Tik küpeşteler ve tutamaklar tutuş sağlarken, bronz kapılar ve lumbuzlar güverte üstü yapıya bu sınıfta nadir görülen bir mücevher gibi bir hava katar.
Yardımcı Motor Gücü
Yardımcı tahrik sistemi, lazaretin içine yerleştirilmiş 5 ila 15 beygir gücünde uzun şaftlı bir dıştan takma motor ve daha önce bahsedilen taşınabilir yakıt tankından oluşmaktadır. Bu düzen, gövdede içten takmalı bir şaft bulunmasını engeller ve tam salmanın pervaneyi korumasına olanak tanır; ancak motoru havalandırılan bir bölme yerine kapalı bir kıç alanında konumlandırır. Bu düzen, açık deniz yardımcı motor felsefesinden ziyade teknenin 1970'lerdeki giriş seviyesi konumunu yansıtır.
Karar
Cape Dory 25; gövdesine entegre edilmiş balastı, bronz donanımı ve ahşap işçiliğiyle, hacim yerine dönemine uygun işçiliğe değer veren bir sahibini memnun edecek, sessizce iyi inşa edilmiş geleneksel bir teknedir. Onu güzel yapan dar genişlik ve düşük fribord, iç yüksekliği ve kabin genişliğini de sınırlar; ayrıca yeke yönetimli havuzluk, kararlı hareket eden bir mürettebat gerektirir. Mütevazı yelken planına ve dürüst inşasına sahip, römorkla taşınabilir bir tam salmalı sloop yelkenlidir.
Avantajları
- Gövde içine gömülmüş kurşun balast, salma cıvatalarındaki korozyon riskini ortadan kaldırır
- Bronz lumbuzlar, portallar ve gövde geçişleri galvanik bozulmaya karşı dirençlidir
- Nadir ahşaplarla yapılmış usta işi iç mobilyalar
- Tam salma, dümen ve pervaneyi korur
Dezavantajları
- 1,50 m'den uzun boylu denizciler için ayakta durulabilecek iç yükseklik yoktur
- Yeke, havuzluktaki hareket kabiliyetini kısıtlar
- Güverte üstü alüminyum direk, tabanında çatlama yapmaya meyillidir
- Pulpitli baş güverte oldukça dar
