Veleiros Bristol 28 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 28 foi projetado como um velejador de regata e não como um cruzeiro, com um interior espartano subordinado ao regulamento IOR em vez dos camarotes acabados do Bristol 29.9, mais focado no cruzeiro. Uma vistoria deve confirmar que a estrutura exterior — casco de fibra de vidro maciça, convés com núcleo de balsa sobre uma flange aparafusada — está intacta; o espaço habitável será mínimo para os padrões de cruzeiro, e quaisquer beliches ou acessórios de cozinha presentes são provavelmente instalações mínimas compatíveis com as regras de regata, em vez de confortos de cruzeiro.

Equipamento e Melhorias Comuns

Não existem categorias de equipamento registadas para este modelo, pelo que não é possível indicar o equipamento típico para além do próprio aparelho. O inventário do 28 de fábrica centrava-se num aparelho sloop à testa do mastro com uma altura total (I) de 37,5 pés, boca de proa (P) de 31 pés, e uma genoa e spinnaker para regata; quaisquer adições de eletrónica, capas ou motorização são específicas de cada casco e devem ser avaliadas pelo seu estado real na vistoria, em vez de se assumirem como padrão.

O que Inspecionar

Uma vistoria deve seguir as verificações normais de idade para um veleiro de regata dos anos 70 em fibra de vidro maciça, sem defeitos específicos do design: a solidez do laminado do casco, a humidade no núcleo do convés junto aos fixadores e a fixação dos cadenotes na flange casco-convés aparafusada. O leme sobre skeg e a base da quilha de aleta merecem uma atenção redobrada quanto a fissuras capilares ou reparações anteriores, uma vez que o uso em regatas submeteu estes apêndices a grandes esforços. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos aparecem no mercado de usados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, a conclusão é simples:

• Confirme se o casco é um genuíno Bristol Half Ton 28, e não um Bristol 29.9
• Realize uma vistoria ao casco de fibra de vidro maciça para verificar a integridade do laminado
• Teste o convés com alma de balsa para detetar humidade nas fixações
• Verifique a selagem dos cadenotes na flange aparafusada
• Confirme que o aparelho à testa do mastro e as velas de regata estão completos
• Inspecione as bases da quilha de aleta e do leme sobre skeg para detetar fissuras por esforço