Design e Construção
O que separa o Boström 37 dos veleiros de cruzeiro contemporâneos mais leves é a sua intenção estrutural. A construção do barco é frequentemente citada com padrões ao estilo Lloyd's, e a descrição de um proprietário como "muito sobredimensionado, mas não pesado" capta o equilíbrio do design: um casco de fibra de vidro sólida que suporta 7.716 lb de lastro de chumbo dentro de um deslocamento de 17.637 lb, uma relação lastro-deslocamento de 43,75 % que excede os 73 % dos projetos comparáveis. Esse chumbo situa-se numa quilha de aleta sob um leme sobre skeg, uma configuração combinada com uma linha de água de 30 pés e uma boca de 12,83 pés. O objetivo declarado do estaleiro era a sobrevivência a uma capotagem de 360° e a continuação da navegação após o evento, sendo a volta ao mundo de Ragnar Kvam Jr., que partiu em 1987 a bordo do seu "Northern Quest", a prova de campo mais clara da premissa de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Boström 37 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro com 671 pés quadrados de área vélica na combinação 100% proa e vela grande. Sob uma genoa enrolável de apenas 135%, o barco equilibra-se e faz 6–7 nós com vento de 15–20 nós, e os proprietários relatam que navega melhor que a maioria dos barcos mais recentes com ventos de 10–20 m/s. A relação deslocamento-comprimento situa-se perto de 291, colocando-o numa classe moderada em vez de ultraleve, mas a relação área vélica-deslocamento de cerca de 15,9 com a genoa maior mantém-no útil com vento forte sem ser mole. O Yachtdatabase calculou um coeficiente de capotagem de 1,86, enquanto o fabricante cita aproximadamente 1,98; apenas com este valor mais baixo poderia ser aceite para regatas oceânicas, e o coeficiente de conforto coloca-o acima de 79% dos projetos semelhantes em termos de suavidade em travessias.
Acomodações
No interior, o Boström 37 utiliza uma disposição híbrida de poço central que espelha de perto a abordagem da Hallberg-Rassy e, crucialmente, permite um verdadeiro camarote de popa privativo para descanso fora do serviço — um espaço fechado real em vez de um beliche de popa com cortinas. O pé-direito é de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas). Nove beliches, uma cozinha e uma sanita preenchem o interior, e um proprietário resumiu-o como um veleiro de cruzeiro seguro e marinheiro, com acomodações espaçosas e um grande poço central. O volume interior impulsionado pela boca é confirmado por dados comparativos que o mostram mais espaçoso do que 92% de todos os outros projetos em termos de relação comprimento-boca. (2)
Problemas Conhecidos
O Boström 37 não sofre defeitos estruturais ou de sistemas em serviço normal, e não há falhas recorrentes quantificadas. As únicas precauções são operacionais: o calado com carga varia entre os 6,40 e os 6,70 pés, dependendo do arrumação, o que o restringe a marinas principais, e a superfície molhada de cerca de 473 pés quadrados significa que a manutenção do casco é um trabalho anual considerável. Nenhum destes aspetos é um defeito, apenas uma consequência do volume e do lastro que fazem deste barco o que ele é.
Propriedade e Remodelações
A motorização original é um motor interior a diesel Volvo Penta de cerca de 45 cv, e os proprietários relatam 6,8 nós com o acelerador a fundo e cerca de 5 nós nas rotações de cruzeiro — valores que correspondem a um casco de deslocamento deste comprimento com margem de segurança. A escassez do modelo (cerca de 300 construídos) significa que qualquer peça para remodelação passa por uma pequena comunidade de proprietários em vez de um mercado de massa, mas o aparelho simples à testa do mastro com diâmetros padrão de adriças (adriças da grande e da genoa de 12 mm, escotas de 14 mm) mantém o aparelho de labor anónimo e fácil de substituir. A reputação do barco como estável e de construção sólida sugere que um exemplar bem mantido exige pouco mais do que a manutenção normal de um veleiro envelhecido.
O Veredicto
O Boström 37 é um veleiro de cruzeiro genuinamente preparado para o alto-mar, com 37 pés de comprimento, cujo casco sobredimensionado, quilha de aleta com lastro de chumbo e camarote de popa privativo na disposição de poço central tornam-no um barco de passagem sério, em vez de um veleiro de fim de semana para o cais. Navega com força com vento, transporta equipamento com menos penalização do que o seu irmão mais pequeno B31 e provou-se ao redor do mundo. A contrapartida é o calado e a superfície molhada que exigem um planeamento cuidadoso na marina e trabalhos regulares nas obras vivas.
Prós
- Projetado e construído para sobreviver a uma capotagem de 360°; padrões de construção ao estilo Lloyd's citados
- Verdadeiro camarote de popa privativo possibilitado pelo poço central híbrido; pé-direito de 1,93 m; nove beliches
- Excelente desempenho à vela com ventos de 10–20 m/s segundo relatos de proprietários; coeficiente de capotagem seguro para regatas oceânicas
- Lastro de chumbo com 43,75% de relação; mais espaçoso do que 92% dos projetos comparáveis
Contras
- O calado carregado de 6,40–6,70 pés limita-a às principais marinas
- A grande área de obras vivas (473 pés quadrados) significa um esforço significativo de manutenção do antivegetativo e do casco
- Apenas cerca de 300 unidades construídas, pelo que a rede de proprietários e a facilidade de encontrar peças sobressalentes são reduzidas
