Design a konstrukce
To, co odlišuje Boström 37 od lehčích současných cruiserů, je záměr konstrukce. Konstrukce lodi se často přirovnává k standardům typu Lloyd’s a popis jednoho majitele, který ji označil za „mimořádně robustně postavenou, ale ne těžkou“, vystihuje rovnováhu designu: pevný laminátový trup nese 7 716 liber olověné zátěže při hmotnosti prázdné lodi 17 637 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 43,75 %, který překonává 73 % srovnatelných konstrukcí. Toto olovo je umístěno ve ploutvovém kýlu pod kormidlem na skegu, což je konfigurace spojená s délkou na vodorysce 30 stop a šířkou 12,83 stopy. Prohlášeným cílem loděnice byla schopnost přežít 360° převrácení a pokračovat v plavbě i po něm, a plavba kolem světa, kterou v roce 1987 absolvoval Ragnar Kvam Jr. na své lodi „Northern Quest“, je nejjasnějším důkazem této konceptu pro oceánskou plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Boström 37 je vybaven takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží a plochou plachet 671 čtverečních stop při kombinaci pouze předního a hlavního stěhu. Při pouhé rolovací genově o faktoru 135% se loď vyvažuje a pluje rychlostí 6–7 uzlů ve větru o síle 15–20 uzlů. Majitelé uvádějí, že v silném větru o rychlosti 10–20 m/s předčí výkonem většinu novějších lodí. Poměr výtlaku k délce (D/L) se pohybuje kolem hodnoty 291, což ji řadí do kategorie střední těžkosti spíše než do extrémně lehké, avšak poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 15,9 s větší genovou zajišťuje její užitečnost v silném větru, aniž by byla měkká. Yachtdatabase spočítal koeficient převrácení (capsize screening ratio) na hodnotu 1,86, zatímco výrobce uvádí přibližně 1,98; již jen díky této nižší hodnotě by mohla být loď schválena pro oceánské závody a koeficient komfortu ji řadí nad 79 % podobných konstrukcí, což značí hladký pohyb při plavbě na dlouhé trasy.
Ubytování
V podpalubí využívá Boström 37 hybridní uspořádání se středovým kokpitem, které přesně kopíruje přístup Hallberg-Rassy a co je nejdůležitější, umožňuje vytvoření skutečné soukromé záďové kajuty pro odpočinek mimo službu – což je skutečný uzavřený prostor, nikoli jen zastíněná záďová kóje. Výška v kajutě činí 193 cm (6 stop a 4 palce). Interiér vyplňuje devět lůžek, kuchyňka a toaleta. Jeden majitel ji shrnul jako mořskou, bezpečnou plachetnici pro turistiku s prostorným ubytováním a velkým středovým kokpitem. Vnitřní objem podporovaný šířkou potvrzují i srovnávací údaje, které ukazují, že na poměru délky k šířce je tento model prostornější než 92 % všech ostatních konstrukcí. (2)
Známé problémy
Boström 37 netrpí žádnými strukturálními nebo systémovými vadami při běžné eksploataci a nebyly zaznamenány žádné opakující se závady. Jediná varování jsou provozního charakteru: ponor pod zatížením se pohybuje v rozmezí od 1,95 do 2,04 metru v závislosti na uspořádání lodi, což omezuje její použití na hlavní jachtařské maríny, a smáčená plocha trupu o velikosti přibližně 44 m² znamená, že údržba dna je každoročním náročným úkolem. Ani jedno z toho není závada, pouze důsledek objemu a zátěže, které dělají z této lodi to, čím je.
Vlastnictví a refity
Původní pohon tvoří naftový motor Volvo Penta o výkonu přibližně 45 hp. Majitelé uvádějí rychlost 6,8 uzlu při plném otáčení a kolem 5 uzlů při cestovních otáčkách – což jsou hodnoty odpovídající výtlakovému trupu této délky s dostatečnou rezervou. Vzhledem k nedostatku tohoto modelu (bylo postaveno jen asi 300 kusů) se náhradní díly pro jakýkoli refit shánějí spíše prostřednictvím malé komunity majitelů než na masovém trhu. Jednoduché vrcholové oplachtění se standardními průměry výtahů (hlavní a genové výtahy 12 mm, otěže 14 mm) však udržuje pohyblivé lanoví nenáročné a snadno nahraditelné. Reputace lodi jako stabilního a pevně stavěného plavidla naznačuje, že dobře udržovaný exemplář vyžaduje jen běžnou údržbu starší jachty.
Verdikt
Boström 37 je skutečně oceánský cruiser o délce 37 stop, jehož robustní trup, ploutvový kýl s olovem a samostatná záďová kajuta v uspořádání se středovým kokpitem z něj dělají vážnou loď pro dlouhé plavby, nikoli víkendový cruiser pro kotvení v přístavu. Skvěle pluje ve větru, unese vybavení s menšími ztrátami na rychlosti než její menší sourozenec B31 a své schopnosti si dokázala na celém světě. Daň za to platí v podobě ponoru a namočené plochy trupu, což vyžaduje pečlivé plánování kotvení v marinách a pravidelnou údržbu dna.
Klady
- Navržena a postavena tak, aby přežila převrácení o 360°; citovány konstrukční standardy typu Lloyd's
- Skutečná soukromá záďová kajuta umožněná hybridním středovým kokpitem; výška v kajutě 6'4"; devět lůžek
- Vynikající jachtařské vlastnosti ve větru o síle 10–20 m/s podle zkušeností majitelů; koeficient převrácení odpovídající oceánským závodům
- Olověná zátěž s poměrem 43,75 %; prostornější než 92 % srovnatelných konstrukcí
Zápory
- Výtlak při zatížení 6,40–6,70 stopy ji omezuje na hlavní jachtařské mariny
- Velká smáčená plocha dna (473 čtverečních stop) znamená značné úsilí při aplikaci antifoulingu a údržbě trupu
- Postaveno pouze cca 300 kusů, takže síť majitelů a dostupnost náhradních dílů jsou omezené
