Diseño y construcción
La firma de Alberg es inconfundible en el perfil del 30: un francobordo bajo, lanzamientos largos, una manga estrecha y un aparejo de bajo aspecto con botavara larga y base de triángulo de proa corta le otorgan una línea de carroza discontinua que transmite claramente un aire clásico y vintage. El casco es un laminado sólido de tejido de fibra de vidrio y resina de poliéster, con lastre de hierro encapsulado en la quilla de fibra de vidrio de largo recorrido y un timón de composite de fibra de vidrio unido a dicha quilla mediante hierro fundido encapsulado. Las cubiertas y las carrozas son de fibra de vidrio, con núcleo en algunos puntos para mayor rigidez; los barcos construidos antes de 1970 utilizaban masonita en esa zona, mientras que los cascos posteriores pasaron a la balsa. Los propietarios de esta herencia perciben con precisión que los barcos están construidos de forma robusta y son marineros, y Practical Sailor señala una notable ausencia de problemas estructurales no atribuibles al desgaste normal. Los barcos anteriores a 1970 llevaban una viga de soporte del mástil de madera laminada que podía agrietarse bajo un uso duro, un punto débil que la mayoría de los supervivientes han solucionado instalando una placa de aluminio a posteriori. (1)
Aparejo y maniobra
El mismo mástil y botavara han servido al 30 desde su creación, y el enrollador de la mayor fue estándar desde el principio. Con un desplazamiento moderadamente pesado, secciones de casco holgadas y una gran superficie mojada, el velero es relativamente lento y tiene una calificación base PHRF media de 220, lo que representa un rendimiento pasable. Escora rápidamente en comparación con los cascos modernos inicialmente estables, pero se adorna de forma tranquilizadora a unos 20 grados, un comportamiento vinculado a su gran vela mayor y a su escora inicial. Debido a que el estándar de construcción monotipo se mantuvo sin cambios importantes, los barcos construidos con 30 años de diferencia aún pueden regatear en monotipo, y la clase mantiene excelentes regatas de flota. Varios individuos han completado la vuelta al mundo en solitario con este diseño, incluidos Yves Gelinas y Terrell Adkisson en el casco #575, Altair, entre 1975 y 1978. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 30 es honesto con su época. La distribución se centra en literas del salón, una cocina dividida, un aseo reducido y la tapa de la nevera de hielo que sirve como mesa de cartas y litera del salón. En comparación con los barcos de 30 pies modernos, pierde entre un 20 y un 25 por ciento de espacio interior y se siente angosto para su eslora y desplazamiento. El teca aceitado liso era común en la obra muerta y bajo cubierta, aunque los cascos anteriores a 1970 utilizaban caoba. El compromiso en volumen es el precio de su aspecto tradicional y agradable, así como de su carácter robusto. (1)
Problemas conocidos
La inspección de Practical Sailor señala el arraigo del obenque de proa como quizás la parte más débil del diseño, con un patrón de fallo gradual que cruje y muestra separación del casco antes de ceder; varios propietarios han ampliado y vuelto a laminar estas zonas. Los timones antiguos presentaban desprendimiento de las bandas del laminado de fibra de vidrio, y los barcos más viejos muestran cojinetes de timón desgastados con una holgura preocupante, mientras que las hembras o los herrajes de escora pueden necesitar casquillos. Los barcos equipados con caña de gobierno se desgastan y agrietan en el acoplamiento de la cabeza de la caña. Los depósitos de gasolina originales de acero galvanizado tienen un historial de oxidación y filtraciones, y el acceso al motor es deficiente. Las cajas de hielo de la bañera anteriores a 1970 derretían el hielo a un ritmo poco razonable, y las crucetas de madera tempranas deberán reemplazarse si aún son originales. Las cubiertas con núcleo de balsa pueden sufrir podredumbre por saturación de agua, y las filtraciones en portillos y herrajes son un signo habitual de envejecimiento. (1)
Refits y propiedad
Whitby realizó mejoras significativas pero contenidas en 1969-70: un contramolde interior de fibra de vidrio, antideslizante mejorado, sustitución de las tapas de los portillos de contrachapado teca, una unión casco-cubierta revisada, una capota de tambucho y cavidades moldeadas en las bases de los winches, mientras que las brazolas de madera se mantuvieron. El velero se presta a la instalación de sistemas de gobierno con rueda, y muchos han sido remotorizados; al motor Graymarine original de 22 hp le siguieron el Atomic Four, un diésel Bukh de 10 hp, el Volvo Penta MD7A y, finalmente, el Volvo 2002. Se dice que los motores Gray y Bukh carecen de potencia adecuada y es difícil conseguir repuestos para ellos. La Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design Association ha sobrevivido durante más de treinta años, apoyando a los propietarios con seminarios, regatas y un manual.
El veredicto
El Alberg 30 es un velero de fibra de vidrio fundamentalmente marinero y robusto, cuya integridad monotipo inmutable lo ha conservado como clase de regatas y cruceros durante décadas. Pide al comprador aceptar un volumen clásico y un rendimiento modesto a cambio de la solidez de su construcción y una profunda comunidad de propietarios.
Pros
- Lastre de hierro encapsulado y casco de fibra de vidrio sólida con un estándar monotipo de 25 años sin cambios
- Notable ausencia de problemas estructurales más allá del desgaste normal; historial probado en navegación de altura y en la vuelta al mundo en solitario
- Asociación de propietarios activa y duradera y apoyo a las regatas de clase
Cons
- Alojamiento angosto con un 20-25 % menos de espacio que los barcos modernos de 30 pies; aseo atascado y cocina dividida
- El arraigo del obenque inferior de proa es un punto débil conocido que requiere inspección
- Mal acceso al motor; los depósitos de gasolina originales se oxidan por completo; algunos motores antiguos quedaban cortos de potencia y sin soporte de repuestos
