Alberg 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

在 30 型帆船的轮廓中，Alberg 的手笔令人过目不忘：低干舷、长悬伸、窄型宽，以及带有长帆桁和短前三角底面的低展弦比帆装，赋予了它破碎的舱顶线条，显得非常经典复古。船体采用玻璃钢布和聚酯树脂的实心铺层，铁压舱物包裹在全长玻璃钢龙骨中，玻璃钢复合材料舵则固定在包裹在铸铁上的该龙骨上。甲板和舱室罩为玻璃钢材质，部分区域设有夹芯以增加刚度；1970 年之前建造的船只在此处使用的是胶合板，而后期的船体则改用轻木。这些传承船只的所有者都清楚地认识到，这些船建造坚固且适航，《Practical Sailor》杂志也指出，它们极少出现非正常磨损导致的结构问题。1970 年之前的船只携带了一根层压木质桅杆支撑梁，在剧烈使用下可能会开裂，大多数幸存的船只都已通过加装铝板解决了这一缺陷。 (1)

帆装与操控

自诞生以来，这艘船一直沿用相同的桅杆和帆桁，且卷收主帆配置从一开始就是标准配置。由于排水量适中偏重、船体截面较宽且湿面积大，该船的性能相对迟缓，其平均 PHRF 基础评级为 220（表现平平）。与现代初始稳性强的船体相比，它横倾较快，但在大约 20 度时能令人安心地变硬，这种特性与其巨大的主帆和初始易横倾有关。由于建造标准是一致的且没有重大改变，相隔 30 年建造的船只仍然可以参加统一设计组别比赛，该级别保持着极佳的船队竞技状态。有几位个人曾单人驾驶该设计完成环球航行，其中包括在 1975 年至 1978 年间驾驶编号为 #575、名为 Altair 的船只的 Yves Gelinas 和 Terrell Adkisson。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，这艘 30 英尺帆船如实反映了其时代特征。布局以长椅床位、分体式厨房、狭窄的卫生间以及一个兼作海图桌的长椅床位冰盒盖为主。与现代 30 英尺帆船相比，它牺牲了 20% 到 25% 的内部空间，在同等长度和排水量下显得有些拥挤。普通油蜡柚木在船体和甲板下方很常见，不过 1970 年之前的船体则使用桃花心木。牺牲空间是为了换取其传统、悦目的外观和坚固的特性。 (1)

常见问题

Practical Sailor 的船检指出，前部下侧侧支索牵条（chainplate fillet）可能是该设计中最薄弱的部分，其失效模式为渐进式，在断裂前会发出吱吱声并出现与船体分离的迹象；许多船主已经对这艘 30 的最薄弱部位进行了扩大和重新玻璃钢化。早期的舵曾出现过绑带从玻璃钢层压板上脱落的情况，较老的船只显示出磨损且有令人不安间隙的舵轴承，而舵钮或倾侧配件可能需要更换衬套。配备舵柄的船只，其舵柄头配件会磨损和开裂。原装的镀锌钢气罐有锈穿的历史，且发动机可接近性较差。1970 年之前的驾驶舱冰盒融化冰的速度快得令人难以接受，如果仍是原装，早期的木质撑臂需要更换。轻木夹芯甲板可能会出现水分饱和腐烂，漏水孔和配件的渗漏则是常见的老化现象。 (1)

翻新与所有权

Whitby 在 1969-70 年间进行了有意义但有限的更新：铺设了玻璃钢内衬、改进了防滑材料、更换了柚木胶合板舱盖、改良了船体与甲板连接处、加装了升降口防浪罩，并在绞盘基座处设计了模压凹槽，同时保留了木质围板。该船非常适合改装舵轮操舵系统，且许多船只都更换了动力；原装的 Graymarine 22 马力发动机之后，先后换装过 Atomic Four（10 马力 Bukh 柴油机）、Volvo Penta MD7A，最后是 Volvo 2002。据报道，Gray 和 Bukh 发动机动力不足，且配件难以获取。Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design 协会已存续三十余年，通过举办研讨会、比赛和提供手册来支持船主。