Conception et construction
La patte d'Alberg est indiscutable dans le profil du 30 pieds : franc-bord bas, élancements longs, largeur étroite et gréement à faible allongement avec une bôme longue et un triangle avant court offrant une ligne de rouf brisée qui s'affirme comme typiquement classique. La coque est en stratifié massif de tissu de verre et de résine polyester, avec un lest en fonte encapsulé dans la quille longue en fibre de verre et un safran en composite de fibre de verre fixé à cette quille sur une embase en fonte coulée. Les ponts et les roufs sont en fibre de verre, avec une âme en certains endroits pour la rigidité ; les bateaux construits avant 1970 utilisaient du contreplaqué marine à cet endroit, tandis que les coques ultérieures ont adopté du balsa. Les propriétaires de ce patrimoine constatent que ces bateaux sont robustes et marins, et le magazine Practical Sailor note une absence remarquable de problèmes structurels non imputables à l'usure normale. Les bateaux antérieurs à 1970 comportaient une traverse de mât en bois stratifiée qui pouvait se fissurer sous forte utilisation, un point faible que la plupart des survivants ont résolu en installant une plaque en aluminium. (1)
Gréement et comportement
Le même mât et la même bôme servent le 30 depuis sa création, et l'enrouleur de grand-voile était de série dès le départ. Avec un déplacement modérément lourd, des sections de coque souples et une grande surface mouillée, le bateau se montre relativement lent et affiche un score de base PHRF moyen de 220, soit des performances moyennes. Il gîte rapidement par rapport aux carènes modernes initialement stables, mais se raidit de manière rassurante à environ 20 degrés, un comportement lié à sa grande grand-voile et à sa gîte initiale. Parce que le standard de construction monotype a été respecté sans modification majeure, des bateaux construits avec 30 ans d'écart peuvent toujours régater en monotype, et la classe maintient d'excellentes régates de flotte. Plusieurs individus ont effectué un tour du monde en solitaire sur ce modèle, dont Yves Gelinas et Terrell Adkisson à bord de la coque n° 575, Altair, entre 1975 et 1978. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 30 est fidèle à son époque. L'aménagement s'articule autour de couchettes de salon, d'une cuisine divisée, d'un cabinet de toilette exigu et du couvercle de la glacière qui sert de table à cartes et de couchette de salon. Comparé aux voiliers de 30 pieds modernes, il sacrifie 20 à 25 % d'espace intérieur et semble étroit pour sa longueur et son déplacement. Le teck huilé simple était courant sur les œuvres mortes et sous le pont, bien que les coques antérieures à 1970 aient utilisé du mahogany. Ce compromis sur le volume est le prix à payer pour son aspect traditionnel et élégant ainsi que son caractère robuste. (1)
Known Issues
L'expertise de Practical Sailor souligne que l'épontille inférieure avant de la cadène de basse survente est peut-être la partie la plus faible de la conception, avec un mode de défaillance progressif qui craque et montre des signes de décollement de la coque avant de céder ; plusieurs propriétaires ont agrandi et restrangé ces points faibles du 30. Les safrans d'origine présentaient des bandes de renfort qui se détachaient du stratifié, et les bateaux plus anciens présentent des bagues de safran usées avec un jeu inquiétant, tandis que les fémelots ou les ferrures de quille peuvent nécessiter des bagues neuves. Les bateaux équipés d'une barre franche s'usent et se fissurent au niveau de l'axe de barre. Les réservoirs à gaz d'origine en acier galvanisé ont une réputation de rouille progressive, et l'accès au moteur est difficile. Les caissons à glace du cockpit antérieurs à 1970 font fondre la glace à un rythme insoutenable, et les barres de flèche en bois d'origine devront être remplacées si elles sont encore en place. Les ponts en sandwich balsa peuvent souffrir d'une pourriture par saturation en eau, et les fuites au niveau des hublots et des passants sont des signes ordinaires de vieillissement. (1)
Refits et propriété
Whitby a apporté des mises à niveau importantes mais limitées en 1969-70 : un contre-moule intérieur en fibre de verre, un revêtement antidérapant amélioré, le remplacement des panneaux de pont en contreplaqué teck, une liaison coque-pont révisée, un capot de descente et des logements moulés pour les winches, tandis que les hiloires en bois sont restées. Le bateau se prête bien à l'installation d'un système de barre à roue, et beaucoup ont été remotorisés ; le Graymarine d'origine de 22 ch a été remplacé par l'Atomic Four, un diesel Bukh de 10 ch, le Volvo Penta MD7A, puis finalement le Volvo 2002. Les Gray et Bukh manquent selon les rapports de puissance et il est difficile de trouver des pièces de rechange. L'association Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design existe depuis plus de trente ans, soutenant les propriétaires par des séminaires, des régates et un manuel.
Le verdict
L'Alberg 30 est un voilier en fibre de verre fondamentalement marin et robuste, dont l'intégrité monotype immuable l'a préservé comme classe de course et de croisière pendant des décennies. Il demande à l'acheteur d'accepter un volume d'époque et des performances modestes en échange de la fiabilité de sa construction et d'une grande communauté de propriétaires.
Les points forts
- Lest en fonte encapsulé et coque en stratifié massif avec un standard monotype inchangé depuis 25 ans
- Absence remarquable de problèmes structurels au-delà de l'usure normale ; historique éprouvé en navigation hauturière et en tour du monde en solitaire
- Association de propriétaires active et dynamique, ainsi que soutien aux régates de classe
Points faibles
- Aménagements étroits offrant 20 à 25 % de moins d'espace qu'un voilier moderne de 30 pieds ; cabinet de toilette encombré et cuisine divisée
- Le raccord de cadène des bas-haubans à l'avant est un point faible connu nécessitant une inspection
- Accès difficile au moteur ; les réservoirs à essence d'origine rouillent par le haut ; certains moteurs anciens sont sous-motorisés et sans pièces de rechange
