Projekt i konstrukcja
Kadłub XR 41 został wykonany w technologii infuzji próżniowej z żywicy epoksydowej po utwardzeniu, z rdzeniem piankowym zamocowanym wewnątrz dwukierunkowych poszyciów z włókna szklanego typu E oraz lokalnych jednokierunkowych wzmocnień z włókna szklanego i węglowego, rozmieszczonych tak, aby zoptymalizować wytrzymałość i wagę. Elementy konstrukcyjne posiadają tę samą utwardzoną matrycę epoksydową z rozległymi wzmocnieniami węglowymi w całej konstrukcji, a gorąco galwanizowana stalowa rama łączy kil, kadłub i stawiany na kilu węglowy maszt w jedną strukturę, która oferuje również jeden punkt podnoszenia kotwicy. Kształt kadłuba pozostaje niezmienny we wszystkich konfiguracjach, podczas gdy kil, takielunek, ożaglowanie, ster i wyporność zostały zaprojektowane jako regulowane i elastyczne. W stanie spoczynku płytki profil dziobowy unosi dziób nad wodę i zmniejsza statyczną długość linii wodnej, natomiast pawęż ma kształt litery V, co minimalizuje stateczność początkową, ale jest kompensowane przy większych kątach przez szeroki kadłub i obła. Znaczna rezerwa wypornościowa w części dziobowej, widoczna w wybrzuszeniu nadwodziu na dziobie, pomagała jachtowi unikać wbijania dziobu w falę podczas surfowania na fali w Kattegacie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na pokładzie widać dwie zupełnie różne osobowości. Konfiguracja Race łączy grot z kwadratowym topem, podzielony achtersztag i większą powierzchnię żagli dostosowaną do regat z pełnym składem załogi, podczas gdy wersja Sport używa grota typu pinhead, pojedynczego achtersztagu i nieco mniejszego ożaglowania dla łatwiejszej obsługi i żeglugi w małej załodze lub rodzinnie. Plan ożaglowania opiera się na asymetrycznych żaglach kursowych stawianych na stosunkowo długim, sześciostopowym stałym sztagu. Liny regulacyjne biegną do tyłu pod pokładówką; szot grota wykorzystuje niemiecki system ukryty pod półpokładami z wózkiem szotów grota zajmującym niemal całą szerokość kadłuba, a pływający fok regulowany jest na dwie liny sterowe z każdej strony. Osiem kabestanów Harken Performa, bloki Ronstan i stopery Spinlock wspierają trymowanie. Żeglarze testujący stwierdzili, że XR 41 jest dość miękki na żaglach w pierwszych 12 stopniach przechyłu, po czym stabilizuje się i daje ogromną pewność na kotwicy. Ster znajduje się dalej przed śródokręciem, niż się spodziewało się tego po tej konstrukcji, co zapobiega wentylacji i zapewnia wyjątkowo dobrą przyczepność nawet przy przechyle. Pisząc w magazynie SAIL Magazine, recenzent zauważył, że podwójne kompozytowe koła sterowe Carbonautica oraz układ sterowania Jefa przekazywały sternikowi świetne wyczucie jachtu nawet przy słabym wietrze, choć przy silniejszym wietrze i spinakerze ster może mocno pracować. (1)
Osiągi i historia regatowa
Optymalizowany pod kątem przepisów mierzenia ORC ze szczególnym uwzględnieniem kategorii B, XR 41 znajduje się strategicznie w najwyższej części tej floty. Magazyn SAIL Magazine określił go jako szybki jacht otwarty, który radzi sobie na całym spektrum kursów pełnych, jest szybki na starcie przy żegludze pod wiatr, a XR 41 wykazał imponujący nadmiar prędkości, szczególnie na kursach z wiatrem na kotwicy. Kadłub numer jeden, nazwany Formula X, zdominował regaty X-Yachts Gold Cup, wygrał Sjælland Rundt, a później międzynarodowy mistrzostwo Niemiec podczas Kiel Week, gdzie dwa inne XR 41 zajęły miejsca na podium; inna siostra, eXciteR, zdobyła niemiecki mistrzostwo ORC Offshore. Na Mistrzostwach Świata ORC w Tallinnie w 2025 roku projekt ten zapewnił sobie 1., 2. i 4. miejsce. Instrumenty pokładowe na Formula X wskazywały 16,4 węzła na kursach z wiatrem, przy rekordowej prędkości maksymalnej blisko 20 węzłów, a wczesne próby morskie przekroczyły 20 węzłów. (2)
Warunki mieszkalne i modułowa zabudowa wnętrza
Wersja turystyczna jachtu XR 41 opiera się na modułowych elementach wnętrza montowanych za pomocą śrubek i szybkich złączek, co pozwala na bezinwazyjną konfigurację kambuzu lub szaf w kabinie dziobowej i rufowej – części te można łatwo wyjąć w trybie regatowym i ponownie zamontować podczas żeglugi turystycznej. Trwały fornir z drewna orzechowego z białym, gładkim laminatem wewnętrznym sprawdza się w obu trybach. Dwie kabiny rufowe wyposażone są w opcjonalne koje szprycbudy oraz schowki; w mesie znajdują się dwie belki uginowe po obu stronach osi symetrii, a na zewnątrz każdej ze stron umieszczone są dwie piętrowe koje, które mogą służyć jako miejsce do przechowywania żagli. Kambuz na lewej burcie w części śródokręcia mieści lodówkę z chłodnikiem powietrzno-gazowym Danfoss oraz dwupalnikową indukcyjną płytę grzewczą z kardanem, której modułowa zlewozmywakowa część jest demontowana podczas regat. Toaleta naprzeciwko oferuje toaletę manewrową, umywalkę i odprowadzoną podłogę. Kabina dziobowa podczas regat służy jako surowa przestrzeń do przechowywania żagli, natomiast opcjonalna wersja Sport dodaje amortyzowaną koję V w części dziobowej, szafy, drzwi, drugi stół w mesie oraz kanapy w kształcie litery L. Wentylację zapewnia duże, niskoprofilowe luku dziobowe, luki zwierciadlane nad kambuzem i toaletą oraz dwa otwierane bulaje w mesie.
Bezpieczeństwo i szczegóły konstrukcyjne
XR 41 jako wyprodukowany jacht otrzymał certyfikat CE kategorii A (oceanicznej), posiada grodzię kolizyjną oraz rufową, do których dostęp zapewniają stosunkowo wysokie, wzmocnione przejścia. Za rufową grodzią znajduje się duża komora bagażowa, do której najlepszym dostępem są luki z kokpitu. Kil wyposażony jest w okno, które można zalaminować lub zastąpić dodatkowym balastem, co zwiększa masę o 1014 funtów i stabilność o 10% przy żegludze w małej załodze. Na pokładzie otwarta pawęż i szerokość wynosząca 13 stóp 9 cali zapewniają przestrzeń do manewrów, a także dedykowany piankowy podłogę kokpitu Sea Deck, podnoszone, uchylnie montowane platformy sterowe, formowane antypoślizgowe płyty i brak relingów stopowych na rufie dla większego komfortu podczas balastowania.
Werdykt
XR 41 to przemyślanie zaprojektowany jacht o podwójnym przeznaczeniu, który pozwala na bezkompromisową żeglugę w pełnej załodze oraz wygodną turystykę w małej załodze. Jego regulowana platforma, skrupulatna praca nad kadłubem z myślą o przelicznikach i udokumentowane sukcesy w młodzieżowych regatach czynią go wyjątkowym przedstawicielem współczesnej klasy 40-stopowych jachtów sportowych.
Zalety
- Formowany metodą infuzji próżniowej kadłub z włókna węglowego i żywicy epoksydowej z charakterystyczną stalową ramą X-Yachts i jednym punktem podnoszenia
- Modułowa zabudowa wnętrza wymagająca brak narzędzi, umożliwiająca szybką zmianę między trybem regatowym a turystycznym
- Udowodniona regatowo prędkość na wszystkich kursach względem wiatru, w tym podium w Mistrzostwach Świata ORC
- Regulowany kil, takielunek i ożaglowanie dostosowane do wielkości załogi i przepisów klasowych
Wady
- Początkowe, łatwe przechyły wynoszące 12 stopni mogą zaskoczyć niedoświadczoną załogę
- Część sterowa przy silniejszym wietrze i stawianym spinakerze wymaga dużego wysiłku
- Konfiguracja regatowa wymaga baksztagów i pełnej obsady dla optymalnego prowadzenia
