Design e costruzione
Lo scafo dell'XR 41 è realizzato in infusione sottovuoto con resina epossidica post-curata, con un'anima in schiuma fissata all'interno di pelli in vetroresina E-biaxiale e rinforzi unidirezionali locali in vetroresina E e fibra di carbonio posizionati per ottimizzare la resistenza e il peso. I componenti strutturali portano la stessa matrice epossidica post-curata con ampi rinforzi in carbonio in tutto lo scafo, e un telaio in acciaio zincato a caldo unisce chiglia, scafo e albero in carbonio appoggiato sulla chiglia in un'unica struttura che offre anche un unico punto di sollevamento per l'alaggio dell'ancora. La forma dello scafo rimane costante tra le diverse configurazioni, mentre la chiglia, l'armo, il piano velico, il timone e il dislocamento sono progettati per essere regolabili e adattabili. In riposo, una curva del profilo anteriore poco profonda solleva la prua fuori dall'acqua e riduce la lunghezza al galleggiamento statico, mentre lo specchio di poppa presenta una forma a V che riduce la stabilità iniziale, ma che viene compensata ad angoli più aperti da un baglio generoso e dagli spigoli. Una significativa riserva di galleggiabilità a prua, evidente nella rotondità delle opere morte anteriori, ha aiutato la barca a evitare di seppellire il muso durante le surfate sulle onde del Kattegat. (1)
Armo e manovra
Due personalità distinte definiscono la coperta. La configurazione Race abbina una randa square-top, paterazzo diviso e una maggiore superficie velica, studiata per la navigazione agonistica con equipaggio completo, mentre la versione Sport utilizza una randa con testa a pinna, paterazzo singolo e un piano velico leggermente ridotto per una gestione più semplice e per la navigazione con equipaggio ridotto o in famiglia. Il piano velico si sviluppa attorno ad vele asimmetriche per le andature portanti, armate su uno strallo fisso relativamente lungo da sei piedi. Le cime di controllo vanno a poppa sotto la tuga; la scotta della randa utilizza un sistema di tipo tedesco nascosto sotto i passavanti laterali con un trasto quasi a tutta larghezza, e il fiocco flottante si regola avanti-indietro e su e giù tramite due cime di controllo per lato. Otto winch Harken Performa, bozzelli Ronstan e stopper Spinlock supportano le regolazioni delle vele. I tester hanno riscontrato che l'XR 41 è piuttosto tenera alla tela nei primi 12 gradi di sbandamento sotto vela, per poi bloccarsi e offrire una sensazione di estrema solidità all'ancora. Il timone è posizionato più a prua del previsto, il che impedisce la ventilazione e garantisce un'aderenza eccezionalmente buona anche quando la barca sbanda. Scrivendo su SAIL Magazine, il recensore ha notato che le doppie ruote del timone in composito Carbonautica e il timone Jefa trasmettevano un ottimo feedback al timoniere anche con aria leggera, sebbene la barra possa caricarsi con vento più forte quando si naviga con spinnaker. (1)
Prestazioni e Palmarès nelle Competizioni
Ottimizzato per la formula di stazza ORC con un focus sulla Categoria B, l'XR 41 è strategicamente posizionato nella fascia più veloce di quella flotta. SAIL Magazine lo ha definito una velocista convertibile che si distingue su tutta la gamma di andature portanti, veloce alla partenza di bolina, e l'XR 41 ha dimostrato un impressionante sovrappiù di velocità, in particolare alle andature portanti sotto randa. Lo scafo numero uno, chiamato Formula X, ha dominato la X-Yachts Gold Cup, ha vinto il Sjælland Rundt e successivamente il Campionato tedesco internazionale durante la Kiel Week, dove altri due XR 41 hanno completato il podio; un'altra sorella, eXciteR, ha conquistato il German ORC Offshore Championship. Al Campionato Mondiale ORC a Tallinn nel 2025 il progetto si è aggiudicato i primi tre posti assoluti. I registratori di bordo del Formula X segnavano 16,4 nodi in poppa, con un record di velocità massima vicino ai 20 nodi e prove d'acqua anticipate che superavano i 20 nodi. (2)
Accommodations and Modular Interior
La parte da crociera dell'XR 41 si affida a componenti interni modulari installati con viti a cricchetto e raccordi a rapido aggancio che non richiedono attrezzi, consentendo di rimuovere rapidamente sezioni della cucina o dei gavoni delle cabine di prua e di poppa per il regime di regata e di rimontarle per la crociera. Una dura impiallacciatura in laminato di noce con un rivestimento interno liscio e bianco funziona in entrambi i modi. Le cabine di poppa doppie sono dotate di cuccette a castello opzionali e gavoni di stivaggio; la dinette presenta due serbatoi laterali su entrambi i lati del centro con due cuccette sovrapposte esterne per lato che possono fungere anche da stivaggio per le vele. La cucina a sinistra a mezza nave ospita una ghiacciaia con compressore Danfoss ad aria e un piano cottura a induzione basculante a due fuochi, il cui lavello modulare viene rimosso durante le regate. Il bagno opposto offre una toilette manuale, lavandino e pagliolato scarico. La cabina di prua è priva di arredi strutturali ed è utilizzata come stivaggio per le vele durante le regate, ma la versione Sport opzionale aggiunge una cuccetta a V imbottita, armadi, porte, un secondo tavolo nella dinette e divani a L. La ventilazione proviene da un grande boccaporto di prua a basso profilo, boccaporti a specchio sopra la cucina e il bagno, e due oblò apribili nella dinette.
Safety and Structural Details
L'XR 41 è classificato come barca da crociera oceanica di Categoria CE A per la sua configurazione di serie, con una paratia di collisione e una paratia di poppa accessibili attraverso aperture rinforzate ragionevolmente alte. Dietro la paratia di poppa si trova un grande gavone di stivaggio, al quale si accede meglio tramite i boccaporti del pozzetto. La chiglia include una finestra che può essere rifinita o accogliere zavorra aggiuntiva, aggiungendo 1.014 libbre e il 10% in più di stabilità per la navigazione con equipaggio ridotto. In coperta, lo specchio di poppa aperto e il baglio massimo di 13 piedi e 9 pollici offrono ampio spazio per le manovre, con un pagliolato in schiuma Sea Deck personalizzato nel pozzetto, plancette di timoneria inclinate sollevabili, tasselli antiscivolo stampati e mancanza di falchette a poppa per garantire il massimo comfort durante le cinghiate.
Il verdetto
L'XR 41 è una barca da regata a duplice scopo progettata con cura, capace di passare dalla competizione con equipaggio completo alla comoda crociera con equipaggio ridotto senza compromessi per nessuna delle due funzioni. La sua piattaforma regolabile, lo sviluppo meticoloso dello scafo orientato alle regole di stazza e la collaudata storia nelle prime regate la rendono un punto di riferimento nella moderna classe dei 40 piedi ad alte prestazioni.
Vantaggi
- Scafo in resina epossidica infusa sottovuoto con rinforzo in carbonio, caratterizzato dallo scatolone in acciaio firmato X-Yachts e da un singolo punto di sollevamento
- Interni modulari senza attrezzi che consentono una rapida conversione tra modalità regata e crociera
- Velocità collaudata in regata su tutta la fascia di andature portanti, con podi nei Campionati del Mondo ORC
- Chiglia, armo e piano velico regolabili, personalizzati per dimensioni dell'equipaggio e formula di stazza
Svantaggi
- L'ingresso tenero con i primi 12 gradi di sbandamento può sorprendere gli equipaggi meno esperti
- La presa al timone aumenta con vento forte quando è armato lo spinnaker
- La configurazione da regata richiede volanti e equipaggio completo per un utilizzo ottimale
