Design und Konstruktion
Der Rumpf der XR 41 ist eine vakuuminfundierte, nachgetrocknete Epoxidkonstruktion mit einem Schaumkern, der in biaxialem E-Glasfasergehäuse eingebettet ist, sowie lokalen einorientierten Verstärkungen aus E-Glas und Kohlefaser, die für maximale Festigkeit und Gewichtsoptimierung positioniert sind. Die strukturellen Komponenten bestehen aus derselben nachgetrockneten Epoxidmatrix mit umfangreichen Kohlefaserverstärkungen im gesamten Boot. Ein heiß verzinkter Stahlrahmen vereint Kiel, Rumpf und den im Kiel gesteppten Kohlefasermast zu einer einzigen Struktur, die zudem einen Hebepunkt für das Aufholen des Ankers bietet. Die Rumpfform bleibt bei allen Konfigurationen gleich, während Kiel, Rigg, Segelplan, Ruder und Verdrängung so konzipiert sind, dass sie anpassbar und variabel sind. Im Ruhezustand hebt eine flache Profilkurve im Vorschiff den Bug aus dem Wasser und verkürzt die statische Wasserlinie. Der Spiegel weist eine V-förmige Form auf, die die Anfangsstabilität minimiert, aber bei größeren Winkeln durch eine große Breite und Knickspante ausgeglichen wird. Eine erhebliche Reserveauftriebskraft im Vorschiff, die sich in einer Ausbuchtung des Vordecks zeigt, half dem Boot dabei, sich beim Surfen in den Wellen des Kattegats nicht zu tief ins Wasser zu legen. (1)
Rigg und Handhabung
Zwei unterschiedliche Charaktereigenschaften prägen das Deck. Die Race-Konfiguration kombiniert ein Square-Top-Großsegel, geteiltes Achterstag und eine größere Segelfläche, die auf das Regattasegeln mit voller Crew zugeschnitten ist, während die Sport-Version ein Pinhead-Großsegel, ein einzelnes Achterstag und einen etwas kleineren Segelplan für einfacheres Handling sowie das Segeln mit kleiner Crew oder der Familie bietet. Der Segelplan basiert auf asymmetrischen Downwind-Segeln, die an einem relativ langen, sechs Fuß langen festen Sprit gefahren werden. Die Trimmleinen führen nach achtern unter dem Kajütaufbau hindurch, die Großschot nutzt ein deutsches System, das unter den Seitendecks verdeckt ist, mit einem Traveller fast über die gesamte Breite und die schwimmende Fock lässt sich an zwei Trimmleinen pro Seite ein- und ausfahren sowie nach oben und unten trimmen. Acht Harken Performa-Winschen, Ronstan-Blocken und Spinlock-Klemmen unterstützen den Trimm. Probefahrer stellten fest, dass die XR 41 unter Segeln bis zu den ersten 12 Grad Krängung recht rank segelte, danach aber stabilisierte und sich unglaublich solide anfühlte. Das Ruder sitzt weiter vorn als erwartet, was die Belüftung verhindert und selbst bei Krängung hervorragenden Griff bietet. In der Zeitschrift SAIL Magazine bemerkte ein Rezensent, dass die beiden Carbonautica-Komposit-Ruderstände und die Jefa-Steuerung dem Steuermann auch bei leichtem Wind Feedback gaben, obwohl das Ruder bei einer starken Brise mit Spinnaker mehr Druck entwickeln kann. (1)
Leistung und Regatta-Historie
Optimiert für die ORC-Formel mit Fokus auf Kategorie B, positioniert sich die XR 41 strategisch am schnellsten Ende dieser Flotte. Das Magazin SAIL bezeichnete sie als schnellen Umbautyp, der über das gesamte Windspektrum hinweg hervorragend performt, am Wind schnell aus dem Startblock kommt, und die XR 41 zeigte einen beeindruckenden Geschwindigkeitsvorsprung, insbesondere vor dem Wind auf Kursen vor dem Wind. Rumpf Nummer eins, getauft Formula X, dominierte die X-Yachts Gold Cup, gewann die Sjælland Rundt und später die internationale deutsche Meisterschaft bei der Kieler Woche, wo zwei weitere XR 41 das Podium komplettierten; eine weitere Schwester, eXciteR, holte die deutsche ORC Offshore-Meisterschaft. Bei der ORC World Championship in Tallinn 2025 sicherte sich der Entwurf Platz 1, 2 und 4. Die Instrumente an Bord von Formula X zeigten 16,4 Knoten auf einem Vorwindkurs, mit einem Höchstgeschwindigkeitsrekord knapp über 20 Knoten und frühen Probefahrten, die über 20 Knoten lagen. (2)
Unterbringung und modulares Innenraumkonzept
Der Fahrtenbereich der XR 41 basiert auf modularen Innenraumkomponenten, die mit Fingerhaken und schnellen Steckverbindern montiert werden und kein Werkzeug erfordern. So lassen sich Teile der Pantry oder Schränke in den Vorschiff- und Achterkabine im Regimodus schnell herausnehmen und für das Fahrtensegeln wieder einbauen. Ein langlebiges Walnussholzfurnier mit einer weißen, glatten Innenschale eignet sich für beide Modi. Die beiden Achterkabinen sind mit optionalen Rohrkojen und Staufächern ausgestattet; der Salon verfügt über zwei Leeseilen auf jeder Seite des Mittelgangs sowie zwei übereinander gestapelte Kojen außen an jeder Seite, die auch als Segelschlaufen dienen können. Die Pantry an Backbord mittschiffs beherbergt eine Kühlbox mit luftgekühltem Danfoss-Kompressor und ein zweiflammiges, kardanisch aufgehängtes Induktionskochfeld, dessen modulares Spülbecken beim Regattasegeln entfernt wird. Die gegenüberliegende Nasszelle bietet eine manuelle Toilette, ein Waschbecken und einen entleerbaren Boden. Die Vorschiffskabine dient beim Regattasegeln nur als struktureller Raum für die Segellagerung, während die optionale Sportversion eine gepolsterte V-Koje, Garderobenmöbel, Türen, einen zweiten Salontisch und L-förmige Sofakojen hinzufügt. Die Belüftung erfolgt durch ein großes, flaches Vordecksluk, Spiegelluken über Pantry und Nasszelle sowie zwei zu öffnende Salonfenster.
Sicherheit und strukturelle Details
Die XR 41 ist ab Werk als CE-Kategorie-A-Hochseeboot eingestuft, mit einer Schottschale und einem achteren Schott, auf die man durch recht hohe, verstärkte Öffnungen zugreifen kann. Hinter dem hinteren Schott befindet sich ein großer Stauraum, der am besten über Cockpitschotts erreicht wird. Der Kiel verfügt über ein Fenster, das versiegelt oder mit zusätzlichem Ballast (1.014 Pfund) versehen werden kann, was für das Segeln mit kleiner Crew 10 % mehr Stabilität bringt. An Deck bieten der offene Spiegel und die Breite von 13 Fuß 9 Zoll reichlich Platz für Manöver. Zur Ausstattung gehören eine maßgeschneiderte Sea Deck-Schaumpflichter im Cockpit, klappbare, schräge Steuerstände, angeformte rutschfeste Befestigungen und fehlende Fußreling achtern für maximalen Komfort beim Ausreiten.
Das Fazit
Die XR 41 ist eine durchdacht konstruierte Allround-Regattayacht, die problemlos zwischen dem Einsatz mit voller Crew und komfortablen Törns mit kleiner Besatzung wechselt, ohne dabei in einer der beiden Rollen Abstriche machen zu müssen. Ihre verstellbare Plattform, die akribische Rennklassen-orientierte Rumpfentwicklung und ihre bewährten frühen Regatta-Ergebnisse machen sie zu einem herausragenden Modell in der modernen Performance-Klasse der 40-Fuß-Yachten.
Vorteile
- Vakuum-gezogener, epoxidharz- und kohlefaserverstärkter Rumpf mit dem typischen X-Yachts Stahlrahmen und einem einzigen Hebepunkt
- werkzeugloser, modulare Innenraum, der ein schnelles Wechseln zwischen Regatta- und Fahrtenmodus ermöglicht
- regattaerprobte Geschwindigkeit über den gesamten Windbereich mit Podiumsplatzierungen bei ORC World Championships
- Verstellbarer Kiel, Rigg und Segelplan, angepasst an die Crewgröße und die Wertungsvorschriften
Nachteile
- Die anfängliche Krängung von nur 12 Grad kann unerfahrene Crews überraschen
- Das Ruder wird bei starkem Wind mit gefahrenem Spinnaker sehr schwer
- Die Regatta-Konfiguration erfordert Backstagen und volle Crew für optimale Nutzung
