X-Yachts XR-41 — 信息、评述、规格

设计与建造

XR 41 的船体采用真空灌注、后固化环氧树脂结构，泡沫芯材固定在双轴 E 玻璃纤维皮层中，并配有局部 E 玻璃纤维和碳纤维单向增强材料，以实现强度和重量的优化。结构部件采用相同的后固化环氧树脂基体，并遍布广泛的碳纤维增强件；热镀锌钢制框架将龙骨、船体和立在龙骨上的碳纤维桅杆统一为一个整体结构，同时也提供了一个用于起锚的吊点。无论何种配置，船体形状保持不变，而龙骨、帆装、帆面积、舵和排水量则设计为可调且易于适应。静止时，船首前部浅剖面的曲线使船首抬离水面并减小静态水线长，而艉板带有 V 形，这虽然降低了初始稳性，但在大角度下通过宽型宽和折角舭得到了弥补。船首区域有显著的储备浮力（在前部干舷外板上的凸起可见一斑），这有助于船只在卡特加特海峡冲浪式过浪时避免埋头。 (1)

帆装与操控

两种截然不同的配置定义了甲板上的航行风格。Race 配置搭配方头主帆、分段后支索和更大的帆面积，专为全船员竞技航行而设计；而 Sport 版本则使用尖头主帆、单后支索和略小的帆面积，以便于操控和少人操作或家庭航行。帆装配置围绕不对称顺风帆展开，这些帆从一根相对较长的 6 英尺固定斜桁上飞出。控制线向后引至舱顶下方，主帆缭绳采用隐藏在侧甲板下方的德式系统，并配有接近全宽的滑轨车，浮动前帆则通过每侧两条控制线进行收放和升降调节。8 台 Harken Performa 绞盘、Ronstan 滑车和 Spinlock 单向离合器支持帆面微调。试航水手发现，在航行中当横倾达到前 12 度时，XR 41 显得相当易横倾，随后便会锁紧并感觉非常扎实。舵的位置比预期更靠前，防止了通风，即使在横倾时也能提供极佳的抓地力。一位在《SAIL Magazine》撰稿的评论员指出，双复合材料 Carbonautica 舵轮和 Jefa 舵柄即使在轻风中也能向舵手传递反馈，不过在球帆飞舞且风力较大的情况下，操舵可能会变得吃力。 (1)

性能与竞赛记录

XR 41 针对 ORC 计分规则进行了优化，重点针对 B 类别，在该船队中处于速度最快的位置。SAIL Magazine 称其为一艘全能型飞车，在迎风、横风和顺风全频段内均表现出色，迎风起航时反应迅速。XR 41 展现了令人瞩目的速度优势，尤其是在顺风锚航阶段。首艘船（命名为 Formula X）在 X-Yachts Gold Cup 中大放异彩，赢得了 Sjælland Rundt 的冠军，并随后在基尔周（Kiel Week）的国际德国锦标赛中夺冠，另有两艘 XR 41 赢得了季军；另一艘姊妹船 eXciteR 则夺得了德国 ORC 远洋锦标赛冠军。在 2025 年塔林举行的 ORC 世界锦标赛上，该设计包揽了第 1、第 2 和第 4 名。Formula X 船上的仪表显示，在顺风航段速度可达 16.4 节，最高速度记录在 20 节以上，早期的海试速度更是超过了 20 节。 (2)

舱内住宿与模块化内装

XR 41 的巡航版依赖于模块化内部组件，这些组件采用拇指螺丝和快插接头安装，无需工具，即可快速拆卸前舱和后舱的厨房或储物柜部分以进入比赛模式，并在巡航时重新安装。耐用的胡桃木层压贴面配以白色光滑的内衬，在两种模式下均能发挥作用。双后舱配有可选的管状床位和储物井；主舱两侧设有双人肘靠栏，外侧每侧有两个叠放式床位，这些床位还可以兼作帆具收纳处。船中部左舷的厨房配有带风冷 Danfoss 压缩机的冰盒和双燃烧器万向磁悬浮感应炉灶，比赛时其模块化水槽会被拆除。对面的卫生间配有手动马桶、洗手盆和排水地板。前舱在比赛中是空旷的结构帆具收纳区，但可选配的 Sport 版本则增加了带垫子的艏部 V 形床位、衣柜单元、舱门、第二张主舱桌以及 L 型长椅。通风来自一个大型低剖面的前舱盖、厨房和卫生间上方的镜像舱盖，以及两个可开启的主舱舷窗。

安全与结构细节

XR 41 在建造时被评为 CE A 类远洋帆船，配有防撞舱壁，后舱壁通过高度合理的加固开口进入。后舱壁后方是一个大型储物舱，最好从驾驶舱舱盖进入。龙骨上有一个可以粉刷或容纳额外压载的窗口，增加 1,014 磅的重量，为少人操作配置航行提供 10% 更多的稳性。在甲板上方，开放式艉板和 13 英尺 9 英寸的型宽为操纵提供了空间，并配有定制的 Sea Deck 泡沫驾驶舱底板、可升降的倾斜操舵平台、模压防滑条，以及为了减轻身体负担而取消的尾部趾边条。