Poradnik kupującego Westerly Cirrus 22
Westerly Cirrus 22 to konstrukcja Johna Butlera z końca lat 60., budowana przez stocznię Westerly Marine Ltd w liczbie 398 egzemplarzy w latach 1968–1972. Jest to 22-stopowy slup topowy z finkilem, o żeliwnym kilu i sterze na pawęży. Na rynku wtórnym przyciąga właścicieli poszukujących łatwego do transportu małego jachtu turystycznego z wydzieloną toaletą i prawdziwym kambuzem – jednak wnikanie wody przez drewniane okucia zejściówki wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem.
Układy na rynku wtórnym
Standardowy układ wnętrza obejmuje koję V w części dziobowej, toaletę, a następnie salon z kanapami-kojami oraz kompaktowy kambuz; niektóre jachty mają dodatkową, ciasną koję rufową na lewej burcie. Żeglarz o wzroście 1,80 m może stać pod pokładem, a jacht oferuje zaskakująco dużo miejsca do przechowywania jak na swoją długość. Kokpit jest wystarczająco głęboki, by zapewnić poczucie bezpieczeństwa, a pokładówka ma kształt odprowadzający wodę, z daszkiem rufowym przy zejściówce. Należy zauważyć, że bulaje są duże i pozwalają na wpadanie światła dziennego, ale nie otwierają się, więc wentylacja opiera się na lukcie dziobowej i zejściówce, chyba że zainstalowano otwierane okna.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Na jachtach wystawianych na sprzedaż często montuje się szprycbudę oraz autopilota, co zwiększa komfort w kokpicie chronionym przed wiatrem i ułatwia sterowanie w małej załodze. Napęd jest zróżnicowany: nieliczne egzemplarze oryginalnie wyposażone były w stacjonarny silnik benzynowy Stuart Turner, podczas gdy wiele z nich przeszło konwersję na silnik zaburtowy w studni lub mały silnik Diesla – w zestawieniu specyfikacji pojawia się również Diesel Volvo Penta MD1. Poza tym można spodziewać się solidnego osprzętu i żagli, które na słabo eksploatowanych jednostkach pozostają w doskonałym stanie.
Co sprawdzić
Znaczne mięknienie dotyka drewnianego wykończenia grodzi zejściówki, a otaczające drewno wymaga wymiany z powodu uszkodzeń od wody. Poprzeczka na dole wykazuje gnicie spowodowane wilgocią, a pokrywy bakisty rufowej są drewnianymi elementami wymagającymi wymiany, podobnie jak kratka kokpitu. Sprawdź również luk pokładowy – jeden z właścicieli naprawił swój z leksanu lub pleksiglasu – i upewnij się, że nie przecieka. Są to lokalne wady stolarki, a nie strukturalne wady kadłuba, ale wskazują na jasną drogę wnikania wody do kabiny. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Cirrus 22 można zazwyczaj znaleźć w Wielkiej Brytanii. Dla potencjalnego nabywcy lista rzeczy do sprawdzenia jest krótka: należy potwierdzić, że drewno przy zejściówce i w kokpicie jest suche lub już odnowione; zweryfikować działanie zawiasu masztu i systemu prowadzenia grota; sprawdzić jakość montażu napędu elektrycznego; oraz ocenić stan żagli i osprzętu w stosunku do intensywności użytkowania. Zadbany egzemplarz nagradza stabilnością prowadzenia i układem wnętrza rzadko spotykanym w tej klasie wielkości.
- Sprawdź drewno grodzi zejściówki oraz kratę kokpitu pod kątem zgnilizny
- Upewnij się, że pokrywy bakist są w dobrym stanie, jak również luku pokładowego
- Sprawdź zawias masztu oraz układ napędu na pawęży
- Spodziewaj się podstawowej wentylacji, chyba że dodano otwierane bulaje