Guide d'achat Vanguard 470
Le Vanguard 470 sur le marché de l'occasion est un dériveur de classe olympique de 4,70 mètres conçu par André Cornu en 1963, la production du chantier Vanguard s'étendant du premier bateau en 1969 jusqu'à la fermeture complète du site de Pewaukee au printemps 1986. Tout exemplaire que vous rencontrerez est une coque de monotype stricte de 120 kg avec un mât de 6,76 m, trapèze simple et spinnaker, équipée pour deux personnes à un poids idéal de 110–145 kg — donc la question d'achat se porte sur l'état général et l'intégrité de la conformité à la jauge, et non sur les équipements optionnels.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La jauge de la classe impose elle-même la forme de la coque : un dériveur à dérive avec des caissons de flottabilité intégrés et un cockpit biplace équipé d'un trapèze et d'un spinnaker. L'époque où Vanguard était encore propriétaire du modèle permettait aux acheteurs de déplacer légèrement les cloisons dans le respect de la jauge et d'installer les ferrures de pont avant que le pont ne soit stratifié. Ainsi, l'ergonomie du cockpit d'un bateau donné peut refléter la taille d'un ancien propriétaire plutôt qu'une configuration standard.
Équipement et améliorations courantes
Le seul équipement qui concerne l'acheteur est le gréement obligatoire de la classe : une grand-voile de 9,12 m², un foc de 3,58 m² et un spinnaker de 13 m² sur un unique trapèze. Inspectez de près la zone d'emplanture du mât et les fixations des cadènes, car c'est sur ces points de charge que reposait la philosophie de construction d'origine, et confirmez que les cloisons déplacées ou l'accastillage de pont repositionné restent conformes aux règles de la classe plutôt que de simples modifications discrètes.
Ce qu'il faut inspecter
Comme les navigateurs pouvaient déplacer légèrement les cloisons dans le cadre des règles de la classe, vérifiez que toute structure interne déplacée transfère toujours continuellement les charges du cadène à l'emplanture du mât, et des cadènes à l'emplanture du mât et entre elles. La conception acceptait une coque presque translucide en dehors de ces connexions ; sondez donc la coque partout à l'extérieur de la colonne vertébrale renforcée pour détecter d'éventuels points faibles ou une flexion anormale. Lorsque des équipements de pont ont été modifiés avant la fermeture de la coque, vérifiez particulièrement la zone du trou de mât : une astuce de l'époque consistait à orienter les fibres à 45 degrés autour de cette ouverture plutôt qu'en long, et un réparation négligée à cet endroit affaiblit la transmission des efforts du mât. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Considérez que cette unité est rarement disponible. Avant de vous engager, effectuez ce rapide contrôle :
- Confirmez que les chemins de charge de l'emplanture de mât et des cadènes sont intacts.
- Sondez la coque à l'écart des renforts pour détecter d'éventuelles zones faibles ou molles.
- Vérifiez que les cloisons déplacées restent conformes aux règles de la classe.
- Inspectez les fibres du pont au niveau du puits de mât pour vous assurer qu'elles sont bien orientées et réparées.
- Adaptez le matériel de trapèze et de spinnaker aux dimensions spécifiées par la classe.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Vanguard 470. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mai 25 | 1 | 686 € | — |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
2 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Farr Class 40 | 40' | $ 65 263 | 11 | 2 |
| Tony Castro 1720 | 26.25' | $ 12 902 | 7 | 3 |