Vanguard 470 Kaufberatung
Die Vanguard 470 auf dem Gebrauchtbootmarkt ist eine 4,70 Meter lange, von André Cornu im Jahr 1963 entworfene Olympische Jollaklasse mit Schwert. Die Produktion bei Vanguard lief von dem ersten Boot im Jahr 1969 bis zur vollständigen Einstellung nach der Schließung von Pewaukee im Frühjahr 1986. Jedes Exemplar, das Sie sehen, ist ein reiner Einheitsklassen-Rumpf mit 120 kg Gewicht, einem 6,76 m hohen Mast, einem Einzel-Trapez und Spinnaker, besegelt von zwei Personen bei einem optimalen Gewicht von 110–145 kg – daher sind beim Kauf die Zustand und die Einhaltung der Klassenvorschriften entscheidend, nicht optionale Ausstattungen.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Die Klassenvorschrift selbst regelt den Rumpf fest: ein Jollentyp mit Schwert, integrierten Auftriebstanks und einer zweiköpfigen Plicht, die über Trapez und Spinnaker bedient wird. Die eigene Ära von Vanguard erlaubte es den Eignern, Schotten innerhalb der Klassenvorschriften etwas zu verschieben und Decksbeschläge vor dem Decksaufbau zu positionieren. Daher kann die Ergonomie der Plicht eines einzelnen Bootes eher die Statur eines früheren Seglers widerspiegeln als eine Standardvorlage.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Die einzige für Käufer relevante Ausrüstung ist das klassenpflichtige Rigg: ein Großsegel von 9,12 m², eine Fock von 3,58 m² und ein Spinnaker von 13 m² auf einem einzelnen Trapez. Überprüfen Sie die Mastfüße und die Püttinge genau, da dies die tragenden Elemente sind, auf denen die ursprüngliche Bauweise basierte. Stellen Sie zudem sicher, dass eventuell versetzte Schotten oder verlegte Decksbeschläge weiterhin klassenkonform und keine verdeckten Modifikationen darstellen.
Was zu inspizieren ist
Da Segler innerhalb der Klassenvorschriften die Schotten etwas verschieben konnten, prüfen Sie, ob jede verlegte Innenschale weiterhin Lasten kontinuierlich vom Vorstevenbeschlag auf den Mastfuß und von den Püttingen auf den Mastfuß und aufeinander überträgt. Das Design akzeptierte eine fast papierdünne Schale abseits dieser Verbindungen, klopfen Sie daher den Rumpf überall außerhalb des verstärkten Rückgrats auf unerwünschte Flexibilität oder Schwachstellen ab. Wo Decksbeschläge vor dem Versiegeln angepasst wurden, überprüfen Sie insbesondere den Bereich um das Mastloch: Eine Empfehlung aus der Bauzeit war eine 45-Grad-Faserrichtung im Bereich dieses Lochs anstelle einer Längsrichtung, und eine ungenaue Reparatur dort untergräbt die Mastlastverteilung. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Betrachten Sie die Verfügbarkeit als gelegentlich. Bevor Sie sich entscheiden, führen Sie diese kurze Überprüfung durch:
- Überprüfen Sie, ob die Lastwege vom Vorsteven bis zum Mastfuß und zu den Püttingen ununterbrochen sind.
- Klopfen Sie an Schwachstellen oder dünnen Bereichen fernab von Verstärkungen ab.
- Stellen Sie sicher, dass alle versetzten Schotten klassenkonform bleiben.
- Inspektionieren Sie die Decksfaserung im Mastloch auf korrekte Ausrichtung und eventuelle Reparaturen.
- Stellen Sie sicher, dass Trapez und Spinnakerbeschläge exakt den Klassenvorgaben entsprechen.
Preis- & Volumentrends
Medianer Angebotspreis und monatliches Inseratsvolumen für die Vanguard 470. Die Linie zeigt den medianen Angebotspreis pro Monat; Balken zeigen rohe monatliche Inseratszahlen.
Monatsaufschlüsselung · 1 Zeile
| Monat | Inserate | Median-Angebot | Δ vs. Vormonat |
|---|---|---|---|
| Mai 25 | 1 | 689 € | — |
Vergleichbare Modelle
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Vergleichsmodelle
2 Designs · gleiches Segment| Modell | LOA | Median-Angebot | Inserate · 12 Mon. | Aktiv · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Farr Class 40 | 40' | $ 65.234 | 11 | 2 |
| Tony Castro 1720 | 26.25' | $ 12.902 | 7 | 3 |