Tartan 27 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les premiers bateaux présentent une cuisine centrale en face d'un coin repas à bâbord, une couchette de quart dégagée à l'arrière et un minuscule cabinet de toilette devant la cabine avant en V, tandis que les modèles 27-2 ultérieurs disposent d'une cuisine arrière en face d'un bureau avec congélateur à glace et banquettes-couchettes, ainsi que d'un cabinet de toilette plus grand. Le pont post-1977 a également éliminé le doghouse volumineux et rallongé le cockpit dans le style de 1973, mais a relevé le tonti sans moule de coque nouveau, créant une liaison pont-coque externe plus vulnérable. Les deux aménagements semblent étroits par rapport aux voiliers de 27 pieds actuels, pourtant le premier avec son congélateur ouvrant sur le cockpit et le second avec leur table à cartes ont chacun leurs partisans.

Équipement et améliorations courantes

Des spinnakers et leurs cousines asymétriques sont fréquemment installés, témoignant du passé de course en club du bateau, et des pilotes automatiques avec traceurs de cartes sont tout aussi courants sur la flotte d'occasion pour la navigation en équipage réduit. Au-delà de cela, les acheteurs doivent noter l'historique moteur standard : la plupart des bateaux portent le moteur à essence Universal Atomic 4, avec une minorité de moteurs diesel Farymann que les propriétaires trouvent sous-motorisés et sujets aux vibrations. Aucun autre équipement ne semble assez fréquent pour être signalé, de sorte que les améliorations concernant les voiles et le gréement sont généralement l'initiative des propriétaires plutôt qu'une norme d'origine du chantier.

Ce qu'il faut inspecter

Le défaut le plus souvent mentionné est la délamination du pont en sandwich balsa, en particulier autour des cadènes. Le bois sous l'emplanture de mât pourrit à cause des fuites par les partenaires et peut s'effondrer, entraînant les cloisons voisines, tandis que la mèche de safran fonctionne sans axe et s'use de manière irrégulière dans son tube. L'axe de rotation peut s'éroder jusqu'à ce que la dérive ne soit plus suspendue que par son câble de levage, et ce dernier peut scier le tube de son puits de jaumière ; les vannes de passe-coque doivent être remplacées par de véritables vannes de passe-coque, et aucune contre-plaque n'a été installée sous l'accastillage de pont à l'origine. Certains réservoirs d'essence fuient, le rail de fargue en teck casse souvent, et les œuvres mortes peintes en gelcoat se salissent rapidement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Tartan 27 d'occasion se trouve sur le marché américain, avec des versions à l'origine ou configurées en 27-2. Une liste de contrôle pratique pour tout acheteur potentiel :

• Sondez le pont en balsa à chaque cadène pour détecter d'éventuelles délaminations
• Inspectez le bois de l'emplanture de mât et les cloisons environnantes pour repérer la pourriture
• Vérifiez l'état du remplacement de la bague de mèche de safran et de la tête de barre franche
• Confirmez l'intégrité de l'axe de dérive et du puits de dérive
• Remplacez les vannes à guillotine par des vannes de passe-coque ; ajoutez des contre-plaques
• Testez le réservoir de carburant pour détecter les fuites ; prévoyez un budget pour le relooking du plat-bord et du gelcoat