Santa Cruz 52 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Najczęstszą konfiguracją wśród używanych jachtów Santa Cruz 52 są układy z trzema kabinami, choć dostępne są oba rozwiązania, a często pojawiają się również egzemplarze pocharterowe. Pod pokładem kupujący znajdą dwie prywatne kabiny z podwójnymi kojami, szeroką mesę z kojami wachtowymi, dwie toalety (w przedniej z osobną prysznicem) oraz pełnowymiarowy kambuz przystosowany do gotowania w czasie żeglugi. W salonie mieści się siedem osób, a przy stanowisku nawigacyjnym znajduje się pełnowymiarowy stół nawigacyjny. Podłoga z drewna tekowego i ostrokrzewu (teak-and-holly) oraz panele wykończeniowe z białymi akcentami sprawiają, że wnętrze jest jasne; wysokość w kabinie wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale). Duży kokpit z solidnymi falochronnikami i otwartą pawężą to bezpieczne, dobrze odpływające miejsce, a podniesione stanowisko sterowe z dużym kołem sterowym łatwo zauważyć.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Często montuje się spinakery – na rynku dostępne są zarówno tradycyjne, jak i asymetryczne żagle; wielu właścicieli preferuje asymetryczny spinaker ze względu na łatwość obsługi w małej załodze. Oprócz zestawu żagli, kupujący często spotykają na rynku wtórnym jako standardowe wyposażenie odsalarkę, falownik, elektryczne kabestany, bimini, sprayhood, autopilot oraz ploter map. Mniej powszechnym, ale istotnym zestawem ulepszeń dokonywanych przez właścicieli są Code Zero lub gennaker do żeglugi baksztagiem przy słabym wietrze oraz systemy ułatwiające obsługę żagli w małej załodze. Pierwsze dziewięć kadłubów dostarczano z trzypalnikową kuchenką gazową LPG, lodówką z zamrażarką o pojemności 8 stóp sześciennych, odsalarką, dwoma bankami głębokich akumulatorów i falownikiem o mocy 2 kW.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Konstrukcja kadłuba jest sercem modelu 52 i miejscem, na którym musi skupić się inspektor. Kadłub ma rdzeń z balsy laminowanego próżniowo z materiałami odpornymi na osmozę, a dziób wyposażony jest w wodoszczelną kotwicę w postaci grodzi kolizyjnej z włókna Kevlar. Ponieważ każda szafka i panel są wklejane do kadłuba i pokładu jako integralna struktura, inspekcja powinna potwierdzić, że te połączenia są nienaruszone, a konstrukcja wnętrza nie została przecięta ani poluzowana podczas wcześniejszych remontów. Oryginalny ster jest często wymieniany na płetwę o wysokim wydłużeniu; jeśli jacht wciąż posiada oryginał, należy ocenić jego właściwości sterujące i opór hydrodynamiczny, a w przypadku modernizacji – zweryfikować sposób montażu. Instalacja elektryczna i wodna były pierwotnie poprowadzone w sposób dostępny i oznaczony, więc należy prześledzić te trasy pod kątem nieudokumentowanych modyfikacji dokonanych przez poprzednich właścicieli. (1)

Dostępność i podsumowanie dla kupującego

Santa Cruz 52 można zazwyczaj znaleźć w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Dla potencjalnego nabywcy krótka lista kontrolna wygląda następująco: zweryfikuj układ wnętrza (wersja trzykabinowa armatorska w porównaniu z innymi oraz status pocharterowy), sprawdź na inspekcji laminatową strukturę wnętrza i Kevlarową grodź dziobową, zweryfikuj historię steru oraz ewentualne ulepszenia dotyczące dużego wydłużenia, a także ocenić asertywność żagli typu „kite” w kontekście planów pływania w małej załodze. Zadbany, stabilny konstrukcyjnie egzemplarz 52 pozostaje szybkim, bezpiecznym i naprawdę wygodnym jachtem używanym.